知嘹汽車/張軒墨
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年10月我國乘用車市場零售額達(dá)184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%。新能源汽車受供給改善疊加油價(jià)上浮迎來市場回暖，電動(dòng)車訂單持續(xù)增長。10月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)71.4萬輛，同比增長81.7%，市場占有率達(dá)到28.5%。其中，純電汽車銷量54.1萬輛，同比增長66.6%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)17.2萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷量達(dá)0.3萬輛，同比增長540%。
(資料圖片僅供參考)
知嘹汽車/張軒墨
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年10月我國乘用車市場零售額達(dá)184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%。新能源汽車受供給改善疊加油價(jià)上浮迎來市場回暖，電動(dòng)車訂單持續(xù)增長。10月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)71.4萬輛，同比增長81.7%，市場占有率達(dá)到28.5%。其中，純電汽車銷量54.1萬輛，同比增長66.6%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)17.2萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷量達(dá)0.3萬輛，同比增長540%。
相比之下，傳統(tǒng)燃油乘用車的勢頭要遜色很多。10月國內(nèi)累計(jì)銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環(huán)比下降5.2%，同比下降8.3%；1-10月累計(jì)零售量為1228萬輛，同比下降13%。
很多以傳統(tǒng)燃油車作為主要營收來源的車企日子明顯不太好過。
10月燃油轎車銷量疲軟，前三日系占倆
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具體來看，10月乘用車市場前二十中，銷量過萬相比9月少了5款，僅僅剩下了19款。老牌人氣王寶馬憑借5系勉強(qiáng)居于榜單17位，奔馳E級更是拿了個(gè)墊底，銷量也跌破萬輛大關(guān)。吉利帝豪反倒是有些出人意料，取代了寶馬3系躍進(jìn)前十。當(dāng)然，除了它之外，星瑞、逸動(dòng)和長安UNI-V三款國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，紛紛斬獲了14506輛、12625輛、12861輛的絕佳成績，足以向資本交出一份滿意的答卷了。
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第一梯隊(duì)中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸可謂是”稱霸“榜單，相比于9月的35916輛，進(jìn)步了不少，將第二名朗逸遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，兩者間的差距由9月的不足1000輛擴(kuò)大到了8000輛。對比之下，有消費(fèi)者認(rèn)為，新一代軒逸無論是外觀方面的V-motion設(shè)計(jì)語言，還是車身的整體協(xié)調(diào)性亦或是空間的舒適性以及駕乘體驗(yàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于朗逸，更何況新軒逸的油耗更低，每百公里僅6.6L，幾乎快把省油”卷“到了極致。結(jié)合產(chǎn)品力來看，朗逸輸給軒逸其實(shí)并不算冤。
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除了這兩個(gè)老對頭外，前五的凱美瑞、卡羅拉、寶來也算是消費(fèi)者眼中的熟面孔了。不管燃油車市場怎么承壓，它們始終都能穩(wěn)居市場前十，這點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化的當(dāng)下可謂是相當(dāng)難能可貴。
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細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，凱美瑞上個(gè)月乃至今年的表現(xiàn)都不能算是特別好，單是一個(gè)月銷量就被落出去1萬多輛，年累計(jì)銷量就更不用說了直接被朗逸落在后面快9萬輛，等到年底很可能突破10萬輛。究其原因，就是定價(jià)的問題。軒逸和朗逸的定價(jià)大差不差，而凱美瑞車型平均比它們要貴上五萬塊，性價(jià)比相較之下沒那么高。因此，凱美瑞接下來要想逆轉(zhuǎn)局面，要么讓利加配，要么打折優(yōu)惠，不然感覺這個(gè)位置還是不太好坐穩(wěn)。
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除了日系品牌表現(xiàn)亮眼外，4款中國品牌明星車型吉利帝豪、星瑞、逸動(dòng)和長安UNI-V的成績也很好。雖然性價(jià)比以及油耗方面難以比擬老牌日系車，但是外觀設(shè)計(jì)語言、內(nèi)飾智能化方面卻進(jìn)步越來越大，再加上上浮不太厲害的價(jià)格，年輕的消費(fèi)群體接受度還是很高的。
新能源轎車迎來爆量，比亞迪家族霸榜
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10月新能源車轎車銷量榜冠軍依然由性價(jià)比超級高的宏光MINIEV把持，單月銷量高達(dá)41255輛，直接把第二名比亞迪漢落在身后1萬輛，1-10月的累計(jì)銷量差距更是來到了11萬輛左右，這種無與倫比的實(shí)力，恐怕比亞迪一時(shí)半會(huì)難以趕超。
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雖然單品比不過，但是多品實(shí)力比亞迪繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢。漢家族、秦家族、海豚、海豹、驅(qū)逐艦05分別占據(jù)了第二、第三、第四、第七、第十的位置。一個(gè)品牌，五款車型突圍前十。如此場景，即便放眼國產(chǎn)燃油車領(lǐng)域也是相當(dāng)罕見，更何況其中的海豹才僅僅上市三個(gè)月，驅(qū)逐艦05上市至今也僅7個(gè)月而已。這般傲人的成績，讓比亞迪更有底氣在自主研發(fā)的道路上走下去。
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廣汽埃安的AION S外觀比較時(shí)尚，貼近年輕消費(fèi)者群體，價(jià)格也不高，因此在10月將榜單第五的名次收入囊中應(yīng)該算是意料之中。特斯拉之所以沒能進(jìn)來，主要還是因?yàn)榘衙總€(gè)季度第一個(gè)月產(chǎn)量交付出口，因此才會(huì)形成9月30919輛，而到了10月就只剩2809輛的巨大差異。隨著特斯拉10月24日官方降價(jià)活動(dòng)的開啟，預(yù)計(jì)11月或12月銷量將迎來大幅回暖。
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長安Lumin、小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威CLEVER、思皓花仙子等車均是模仿宏光MINIEV而研發(fā)出的微型車，銷量都很可觀，體現(xiàn)出了這一細(xì)分市場龐大的消費(fèi)潛力。
說在最后
如今，新能源汽車的浪潮大有取代燃油車的趨勢，在乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中占比也越來越大，購買新能源汽車也不再屬于嘗鮮行為。等到未來，1000km續(xù)航難題被新動(dòng)力電池攻克，相信還會(huì)有更多的消費(fèi)者加入到這一行列。
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相比之下，傳統(tǒng)燃油乘用車的勢頭要遜色很多。10月國內(nèi)累計(jì)銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環(huán)比下降5.2%，同比下降8.3%；1-10月累計(jì)零售量為1228萬輛，同比下降13%。
很多以傳統(tǒng)燃油車作為主要營收來源的車企日子明顯不太好過。
10月燃油轎車銷量疲軟，前三日系占倆
具體來看，10月乘用車市場前二十中，銷量過萬相比9月少了5款，僅僅剩下了19款。老牌人氣王寶馬憑借5系勉強(qiáng)居于榜單17位，奔馳E級更是拿了個(gè)墊底，銷量也跌破萬輛大關(guān)。吉利帝豪反倒是有些出人意料，取代了寶馬3系躍進(jìn)前十。當(dāng)然，除了它之外，星瑞、逸動(dòng)和長安UNI-V三款國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，紛紛斬獲了14506輛、12625輛、12861輛的絕佳成績，足以向資本交出一份滿意的答卷了。
第一梯隊(duì)中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸可謂是”稱霸“榜單，相比于9月的35916輛，進(jìn)步了不少，將第二名朗逸遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，兩者間的差距由9月的不足1000輛擴(kuò)大到了8000輛。對比之下，有消費(fèi)者認(rèn)為，新一代軒逸無論是外觀方面的V-motion設(shè)計(jì)語言，還是車身的整體協(xié)調(diào)性亦或是空間的舒適性以及駕乘體驗(yàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于朗逸，更何況新軒逸的油耗更低，每百公里僅6.6L，幾乎快把省油”卷“到了極致。結(jié)合產(chǎn)品力來看，朗逸輸給軒逸其實(shí)并不算冤。
除了這兩個(gè)老對頭外，前五的凱美瑞、卡羅拉、寶來也算是消費(fèi)者眼中的熟面孔了。不管燃油車市場怎么承壓，它們始終都能穩(wěn)居市場前十，這點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化的當(dāng)下可謂是相當(dāng)難能可貴。
細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，凱美瑞上個(gè)月乃至今年的表現(xiàn)都不能算是特別好，單是一個(gè)月銷量就被落出去1萬多輛，年累計(jì)銷量就更不用說了直接被朗逸落在后面快9萬輛，等到年底很可能突破10萬輛。究其原因，就是定價(jià)的問題。軒逸和朗逸的定價(jià)大差不差，而凱美瑞車型平均比它們要貴上五萬塊，性價(jià)比相較之下沒那么高。因此，凱美瑞接下來要想逆轉(zhuǎn)局面，要么讓利加配，要么打折優(yōu)惠，不然感覺這個(gè)位置還是不太好坐穩(wěn)。
除了日系品牌表現(xiàn)亮眼外，4款中國品牌明星車型吉利帝豪、星瑞、逸動(dòng)和長安UNI-V的成績也很好。雖然性價(jià)比以及油耗方面難以比擬老牌日系車，但是外觀設(shè)計(jì)語言、內(nèi)飾智能化方面卻進(jìn)步越來越大，再加上上浮不太厲害的價(jià)格，年輕的消費(fèi)群體接受度還是很高的。
新能源轎車迎來爆量，比亞迪家族霸榜
10月新能源車轎車銷量榜冠軍依然由性價(jià)比超級高的宏光MINIEV把持，單月銷量高達(dá)41255輛，直接把第二名比亞迪漢落在身后1萬輛，1-10月的累計(jì)銷量差距更是來到了11萬輛左右，這種無與倫比的實(shí)力，恐怕比亞迪一時(shí)半會(huì)難以趕超。
雖然單品比不過，但是多品實(shí)力比亞迪繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢。漢家族、秦家族、海豚、海豹、驅(qū)逐艦05分別占據(jù)了第二、第三、第四、第七、第十的位置。一個(gè)品牌，五款車型突圍前十。如此場景，即便放眼國產(chǎn)燃油車領(lǐng)域也是相當(dāng)罕見，更何況其中的海豹才僅僅上市三個(gè)月，驅(qū)逐艦05上市至今也僅7個(gè)月而已。這般傲人的成績，讓比亞迪更有底氣在自主研發(fā)的道路上走下去。
廣汽埃安的AION S外觀比較時(shí)尚，貼近年輕消費(fèi)者群體，價(jià)格也不高，因此在10月將榜單第五的名次收入囊中應(yīng)該算是意料之中。特斯拉之所以沒能進(jìn)來，主要還是因?yàn)榘衙總€(gè)季度第一個(gè)月產(chǎn)量交付出口，因此才會(huì)形成9月30919輛，而到了10月就只剩2809輛的巨大差異。隨著特斯拉10月24日官方降價(jià)活動(dòng)的開啟，預(yù)計(jì)11月或12月銷量將迎來大幅回暖。
長安Lumin、小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威CLEVER、思皓花仙子等車均是模仿宏光MINIEV而研發(fā)出的微型車，銷量都很可觀，體現(xiàn)出了這一細(xì)分市場龐大的消費(fèi)潛力。
說在最后
如今，新能源汽車的浪潮大有取代燃油車的趨勢，在乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中占比也越來越大，購買新能源汽車也不再屬于嘗鮮行為。等到未來，1000km續(xù)航難題被新動(dòng)力電池攻克，相信還會(huì)有更多的消費(fèi)者加入到這一行列。
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