增程電動車，雖然一直被吐槽，但市場表現(xiàn)卻越來越好。
不知大家是否發(fā)現(xiàn)，增程式電動車多為新勢力品牌造，傳統(tǒng)品牌更多的聚焦在混動技術(shù)，但最近卻有一個品牌發(fā)布一款全新產(chǎn)品，開創(chuàng)了“驢唇不對馬嘴”的玩法，吉利新推大電池版本的插電式混動車型——星越L增程電動版。
驢唇不對馬嘴
(相關(guān)資料圖)
相信對吉利品牌熟悉的用戶都知悉，今年吉利品牌以及旗下多個子品牌陸續(xù)推出插電式混動車型，顯然是看到了目前混動產(chǎn)品在市場持續(xù)熱銷的態(tài)勢，就連此前連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量榜首的哈弗H6，目前已經(jīng)被“拉下水”，不止于此，就連轎車市場也持續(xù)顯現(xiàn)出新能源霸榜的態(tài)勢。
吉利作為國內(nèi)老牌強(qiáng)隊之一，顯然對這樣的市場和銷量非?！把奂t”。
2022年，國內(nèi)各大品牌朝著混動技術(shù)持續(xù)發(fā)力，繼比亞迪推出DM-i和DM-p混動系統(tǒng)，并取得非常好的市場表現(xiàn)后，其余品牌也不甘示弱。長城品牌推出兩檔DHT變速器，吉利推出3檔DHT變速器。雖然擋位存在差異，但內(nèi)部的混動思路和理念大體相同，都是采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)通過串聯(lián)、并聯(lián)的不同做功方式，將電驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合，給予汽車省油的基礎(chǔ)上，有更順暢的動力表現(xiàn)。
傳統(tǒng)品牌有造車功底，對于插電式混動系統(tǒng)的內(nèi)部思路，以及混動專用變速箱的研發(fā)，固然有著自己的底蘊(yùn)。
近兩年瘋狂涌入汽車行業(yè)的造車新勢力們，顯然對于技術(shù)是沒有更多儲備的，所以在混動汽車市場中，就不得已而為之，被迫走向了增程式電動車的路，因為增程式和插電式混動系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中存在差異化，相較于插電式混動的串、并聯(lián)結(jié)構(gòu)中，增程式電動車僅有串聯(lián)結(jié)構(gòu)，無法具備并聯(lián)效果，所以從內(nèi)部系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，更為簡單。
雖然增程式電動車結(jié)構(gòu)簡單，但依靠著新勢力“獨具特色”的營銷方式，硬生生給增程式電動車開辟了全新的市場高度，無論是理想、AITO等，月均交付都有不錯的表現(xiàn)，屢次創(chuàng)造月銷超1萬的成績。
正是因為看到了新勢力營銷理念的成功，吉利也要來“蹭”一波熱度。
星越L增程電動版雖然名字有增程二字，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊采用目前吉利品牌主推的三擋DHT Pro變速器的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，最大的理念變化即是搭載了一塊41.2kWh的動力電池組，因為動力電池的電量緣故，星越L增程電動版在WLTC工況下，純電續(xù)航達(dá)到205km.
因為電池增大的緣故，依靠更大的電池和更長的續(xù)航，以至于星越L增程電動版更多駕駛模式處于純電狀態(tài)，而在城市代步中，即便是動力電池進(jìn)入虧電狀態(tài)，發(fā)動機(jī)也更多處于串聯(lián)模式，也就是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給電池和電機(jī)供電，所以吉利品牌起名的意義上來說，也是想突出大電池和增程為主的結(jié)構(gòu)理念。
從內(nèi)部結(jié)構(gòu)和原理上來講，本就不是增程式電動車，吉利這樣命名，噱頭無疑。
不考慮用戶的失敗品
當(dāng)看到成功者，很多人都想模仿成功者的成功，但卻忽視了成功者的過程和方式。
古人云：授人以魚不如授人以漁，相信大家對這句話都非常熟悉，也都理解其中的愛意。
吉利品牌此時發(fā)布星越L增程電動版，顯然是陷入了產(chǎn)品開發(fā)理念和用戶需求的誤區(qū)當(dāng)中，為何這樣說？
我們回過頭來分析一下，增程式電動車領(lǐng)域成功的“鼻祖”，理想第一臺電動車?yán)硐隣NE。
理想ONE在剛剛推出時，全網(wǎng)都在“冷嘲熱諷”，嘲諷的理由主要有兩個，第一個就是因為前文提到的技術(shù)性的話題，增程式相較于目前主流的混聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)，更簡單，所以在少了并聯(lián)的工作條件下，就會有比較明顯的短板，增程式電動車尤其是在高速運行階段，耗電量和油耗劇增，這也是很多增程式被詬病的主要原因。
其次就是理想ONE采用了國內(nèi)市場用戶“最討厭”的三缸發(fā)動機(jī)，國內(nèi)汽車市場，無論是多大的品牌，只要招惹上三缸發(fā)動機(jī)，下場都很慘。
日產(chǎn)奇駿，此前可以稱得上是合資緊湊SUV的代表產(chǎn)品之一，后來改款換用了三缸發(fā)動機(jī)，一蹶不起，被國內(nèi)市場用戶徹底拋棄掉，甚至網(wǎng)絡(luò)上還有關(guān)于三缸奇駿跑沙漠的梗，以至于現(xiàn)在重新?lián)Q回4缸發(fā)動機(jī)，也仍然沒有任何起色，可以說是“自己把自己玩死了”。
但就是這樣被詬病的理想ONE，為何成了新能源市場的寵兒？
理想品牌在成立之初，就對理想第一款車型理想ONE進(jìn)行了全方位的考量，雖然彼時的技術(shù)和研發(fā)周期都較短，但如何在較短的時間推出用戶所能接受的產(chǎn)品，成了理想品牌最大的問題。
而理想汽車最聰明的地方在于站在用戶角度思考問題，雖然采用三缸發(fā)動機(jī)，但依托于增程式的系統(tǒng)造就了“沒有里程焦慮的電動車”，從客觀和理論的角度，確實徹底解決了用戶對純電動車的擔(dān)憂。
其次，“奶爸車”屬性的營造是理想品牌的成功秘訣，目前汽車市場，很多品牌也都開啟了“產(chǎn)品定位”式的捆綁，因為產(chǎn)品營銷理念的捆綁，用戶就會在購車時有自我代入感，比如以為奶爸真的在有購車需求時，的確會有考慮到理想ONE的奶爸屬性，這種代入式的方式，給理想品牌創(chuàng)造了更多的曝光量，曝光量增大，產(chǎn)品的銷量也會隨之增大。
反過來再來看星越L增程電動版，星越L增程電動版，從產(chǎn)品技術(shù)角度來分析，因為三擋DHT Pro的加持，在產(chǎn)品綜合體驗方面，一定是要優(yōu)于增程式電動車，尤其是油耗表現(xiàn)，因為變速箱的特性，無論是高速還是低速，都有更優(yōu)的表現(xiàn)。
但吉利卻忽視了自己最大的特點，反而在名字上就設(shè)立了背道而馳的假象，將產(chǎn)品特點蒙蔽掉，局限了自己的技術(shù)宣傳，所以這款產(chǎn)品的命名，一定會讓很大一批用戶，對其失去了購買欲。
其次，相較于新勢力品牌的噱頭和屬性捆綁，吉利顯然是沒有學(xué)到“精髓”，這就是筆者前文所述，授人以魚不如授人以漁。相較于理想ONE或者是理想L9，星越L增程電動版從用戶角度來分析，并沒有一個深度捆綁的帶入感，無論是任何屬性的消費者，都無法將星越L增程電動版作為自己的“最優(yōu)選”或“首選”，在產(chǎn)品技術(shù)特點被蒙蔽，又沒有屬于自己獨特的營銷方式，顯然星越L增程電動版是無法獲得成功的。
寫在最后
星越L增程電動版的出現(xiàn)，的確給吉利品牌在“炙手可熱”的汽車市場帶來全新的選擇，但從產(chǎn)品的角度思考，命名的誤區(qū)很有可能讓吉利偷雞不成蝕把米，葬送了更好的市場前景。
優(yōu)點被蒙蔽，缺點被放大，相信這是任何事務(wù)都無法承受的結(jié)局，而星越L增程電動版的解決是如何？不言而喻。
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