來源：視覺中國
作者 ｜ 程瀟熠
編輯 ｜ 康曉
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出品丨深網(wǎng)·騰訊新聞小滿工作室
《深網(wǎng)》獲悉，11月21日，威馬汽車董事長、CEO沈暉發(fā)布了一封名為“和衷共濟，共渡難關”內(nèi)部溝通信。信內(nèi)稱今年10月以來，威馬實施了一系列降本措施以應對資金壓力，同時對公司整體運營費用進行精簡，用財務措施降低運營成本。具體措施有四項：
1.M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；2.其他員工發(fā)放70%基礎工資；3.調(diào)整發(fā)薪日，將發(fā)薪時間后調(diào)了17天；4.本年度不再發(fā)本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發(fā)放購車補貼。
溝通信內(nèi)稱，在10月19日至10月31日期間，威馬各級管理者及HRBP已通過逐級部門會議的方式和員工溝通了此方案。降本措施對威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司及下屬所有分公司生效，自2022年10月計薪月起開始實施。
一位威馬員工告訴《深網(wǎng)》，不僅如此，10月被裁員工的補償款為分期支付，“比如有人十月份接到通知，但是十一月份又上了幾天班，那么12月25日是收到11月份的工資，1月25日開始收到第一筆補償款，后面每個月的25日拿一期?！?/p>
“在裁員名單的人，會收到很多人的恭喜。”威馬員工稱。
2015年，前沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉加入造車大軍，成立威馬汽車，目標是造像大眾、豐田一般，普通人也能“用得起，用得爽”的電動車。在理想汽車崛起之前，威馬位于國內(nèi)造車新勢力第一梯隊，7年來頗受資本青睞，累計融資約350億人民幣。
2019年，威馬累計交付新車1.69萬輛，位居國內(nèi)造車新勢力第二，僅次于蔚來。但進入2020年后，威馬逐漸開始掉隊，銷量被小鵬、理想、零跑等新勢力及傳統(tǒng)車企的新能源車型反超。
今年前10個月中，威馬累計銷量不足3萬輛，而如今一二梯隊新造車企業(yè)今年1-10月累計銷量均在9萬輛以上。
疲軟的銷量讓威馬汽車進一步陷入現(xiàn)金流之困。根據(jù)今年6月1日，威馬汽車提交的IPO招股書顯示，截至今年3月，威馬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為36.8億元。目前已上市新造車企賬面現(xiàn)金均在百億元以上，其中理想汽車、蔚來汽車截至2022年6月30日，賬面現(xiàn)金分別為537億元、544億元。
過去三年里，威馬汽車始終處于虧損狀態(tài)，三年累計虧損達174億元，且虧損逐年加劇。2019年-2021年，虧損分別約為41億元、51億元、82億元。毛利率分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%。
另外，招股書內(nèi)顯示，2021年威馬汽車向董事及監(jiān)事支付的酬金總額為17.46億元，其中大部分為股權(quán)激勵，上市后才能進行兌換。酬金及花紅部分，沈暉約為201萬元，三位執(zhí)行董事杜立剛、侯海靖、畢仕宇分別約167萬元、235萬元和207萬元。這意味著，即便薪酬減半，幾位高管或仍能拿到百萬年薪。
港股招股書有效期為6個月，這意味著，若威馬汽車想繼續(xù)推進IPO進程，需要在三個月內(nèi)更新其財務數(shù)據(jù)和其他需要披露的信息。
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