聽慣特斯拉“降價聲”的新能源市場，迎來首位逆勢漲價的“勇士”。
11月23日，比亞迪發(fā)布“關(guān)于車型價格調(diào)整的說明”，對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元～6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
(資料圖)
據(jù)功夫汽車統(tǒng)計，這是2022年以來比亞迪第三次宣布漲價。
此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對旗下部分車型進行調(diào)價，兩次價格上調(diào)幅度分別為1000~7000元和3000～6000元不等。
在特斯拉“花樣降價”之后，比亞迪反而漲價，背后到底有何緣由？比亞迪之后，又還有誰會跟進？
（1）漲價背后，意在“一箭雙雕”？
今年以來，新能源市場的產(chǎn)品價格波動非常大。
兩個原因，一個是補貼退坡，一個是電池原材料漲價，這也正是比亞迪此次調(diào)價的“官方說法”。
據(jù)統(tǒng)計，將于12月31日退出的新能源汽車補貼政策，理論上將致單車價格上漲4800元至12600元不等。
在政策因素影響之外，功夫汽車了解得知，在上游原材料端，雖然11月23日電池級碳酸鋰的價格出現(xiàn)了每噸5000元的下調(diào)，但依然處于62.5萬元/噸的高位。
而在2020年12月，碳酸鋰價格尚不足5萬元/噸。
因而，盡管和特斯拉引領(lǐng)的降價潮沖突，但從政策和供應(yīng)鏈因素來看，不難發(fā)現(xiàn)漲價的必然性。
投資機構(gòu)分析道，根據(jù)第三季度扣除比亞迪電子6.03億元的凈利潤計算，比亞迪單車凈利潤接近1萬元。
這也意味著，一向以“平價”售車的比亞迪即使還能通過規(guī)?；^續(xù)降本，但如果不進行適當?shù)恼{(diào)價，各車型也難以盈利。
畢竟，比亞迪目前更加看重利潤，而且從銷量來看，也的確有漲價的底氣。
不過，功夫汽車認為，比亞迪此次調(diào)價的時間節(jié)點把握得非常好。
首先，在比亞迪公告中，還有一句話“2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響”。
這句話的潛臺詞也非常明顯——趕快來買，不然要漲了！
在這背后，比亞迪既充分把握了國內(nèi)消費者‘買漲不買落’的消費心理，也能利用年末這個時間點展開一波“搶單”。
其次，還能領(lǐng)跑其他車企提前釋放漲價信息，為明年年初的銷售做準備。
某種程度上，比亞迪此次調(diào)價不失為“一箭雙雕”之舉。
（2）“搶份額”關(guān)鍵期，還有誰跟？
“今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮?！睂τ诒葋喌闲紳q價，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
畢竟，當明年國補即將退出，如若“先降價后提價”無疑會讓車企處于被動位置。
比亞迪此舉，也算是提前讓消費者心里有了底。
那么，在比亞迪率先調(diào)價之后，是否會有車企跟進呢？
今天下午，極氪智能科技副總裁趙昱輝回應(yīng)稱，目前極氪不會跟風做價格調(diào)整。
另有某頭部自主傳統(tǒng)車企高層坦言，“當初車型上市時的定價就比較低，賣一輛虧一輛。雖然原材料漲得這么兇，但我們只有在銷量上來了才敢漲價，否則漲價會對市場端非常不利?！?/p>
顯然，大部分車企暫時不會考慮漲價這個選項，但可能會有少數(shù)“有底氣”的頭部車企會選擇跟進。
畢竟，你漲了人家沒漲，也就失去了競爭力，這在新能源市場“搶份額”的關(guān)鍵期是無法容忍的。
（3）功夫拍案
事實上，在特斯拉兩次促銷后，其訂單增量仍不及預期。
功夫汽車認為，比亞迪可能也是看到特斯拉降價并沒有對其產(chǎn)生太大影響，所以放心推出年后調(diào)價的通知。
而在特斯拉向下、比亞迪向上之間，壓力也再度來到了其他車企和造車新勢力。
接下來，如何見招拆招將是其能否繼續(xù)生存并突圍的關(guān)鍵。
不過，站在消費者的角度來說，這也算是個購車的絕佳時機了。
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