站在新能源汽車(chē)的風(fēng)口上，這幾年陸續(xù)涌現(xiàn)了數(shù)十個(gè)全新的汽車(chē)品牌。“蔚小理”從熟悉到陌生，廣汽埃安、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪等傳統(tǒng)車(chē)企孵化而來(lái)的新能源品牌也混得風(fēng)生水起。不過(guò)，燃油車(chē)并非絕唱，傳統(tǒng)車(chē)企仍在努力擴(kuò)大燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。
大眾、豐田、長(zhǎng)城等車(chē)企不約而同地選擇了同一路徑，即將熱門(mén)車(chē)獨(dú)立成新品牌，加碼細(xì)分市場(chǎng)的布局。捷達(dá)、皇冠，大打“情懷牌”。坦克，則開(kāi)創(chuàng)了硬派越野SUV新局面。這條路真的行得通嗎？先行者帶來(lái)了哪些闖關(guān)啟示？
先行者捷達(dá)，三年成長(zhǎng)期有哪些成果？
(資料圖片僅供參考)
對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，大眾捷達(dá)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都代表著皮實(shí)、耐用，也是十萬(wàn)級(jí)轎車(chē)的首選之一。得益于30年的口碑積累，一汽-大眾在2019年把捷達(dá)升級(jí)為獨(dú)立的子品牌，不再局限于轎車(chē)領(lǐng)域，推出了SUV產(chǎn)品。捷達(dá)品牌獨(dú)立后強(qiáng)調(diào)年輕化、親民，主攻十萬(wàn)元左右的汽車(chē)市場(chǎng)。
如今捷達(dá)獨(dú)立已滿(mǎn)三年，在售車(chē)型有VS7、VS5和VA3三款車(chē)。其在銷(xiāo)量層面似乎獲得不錯(cuò)的成績(jī)。2019年，捷達(dá)首款車(chē)型VS5上市。2021年，捷達(dá)年銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛。2022年，捷達(dá)年銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛。而今年前9個(gè)月，捷達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為12.69萬(wàn)輛。背靠大眾集團(tuán)，捷達(dá)品牌在新車(chē)型的研發(fā)與市場(chǎng)知名度等方面占有先天優(yōu)勢(shì)。
以三款車(chē)型，在三年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛，獨(dú)立的捷達(dá)品牌確實(shí)有繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模的勇氣。按照規(guī)劃，捷達(dá)將陸續(xù)推出三款全新燃油車(chē)，并同時(shí)布局電動(dòng)化市場(chǎng)，將走燃油車(chē)和新能源車(chē)雙線(xiàn)并舉的產(chǎn)品路線(xiàn)。到2027年，捷達(dá)設(shè)立了年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。
不過(guò)，看似一帆風(fēng)順的捷達(dá)品牌也有成長(zhǎng)的煩惱。一方面，捷達(dá)品牌的推新速度不算太快，一款轎車(chē)和兩款SUV撐起了整個(gè)品牌，難以覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)者的選擇余地不多，整體基數(shù)也難以擴(kuò)大。另一方面，捷達(dá)鎖定的親民價(jià)位很難避免與自主品牌一戰(zhàn)，而自主品牌擁有的配置優(yōu)勢(shì)、設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)等，又是合資品牌的短板。
對(duì)于捷達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，既要保持親民優(yōu)勢(shì)，又要準(zhǔn)確把握年輕化的風(fēng)格，這條新的道路還在探索中。至于“捷達(dá)”車(chē)標(biāo)取替“大眾”車(chē)標(biāo)，價(jià)格落差應(yīng)該能彌合這部分的差距。而捷達(dá)與大眾的緊密關(guān)系無(wú)需多言，消費(fèi)者亦能心領(lǐng)神會(huì)，這也是捷達(dá)獨(dú)立成品牌的最大優(yōu)勢(shì)。
硬派越野玩轉(zhuǎn)高端，長(zhǎng)城當(dāng)機(jī)立斷創(chuàng)坦克品牌
很難說(shuō)是不是捷達(dá)從大眾品牌獨(dú)立給了長(zhǎng)城靈感，總之在發(fā)現(xiàn)坦克300風(fēng)靡硬派SUV市場(chǎng)后，長(zhǎng)城竟然能夠當(dāng)機(jī)立斷將坦克升級(jí)為品牌，剝離魏牌，還是很令人意外。在自主車(chē)企中，長(zhǎng)城也算是頭一個(gè)。
今年前10月，坦克的銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)，超越其在2021年的累計(jì)銷(xiāo)量。除了銷(xiāo)量上的突破，坦克品牌的最大貢獻(xiàn)還是掀起了國(guó)內(nèi)硬派SUV的新風(fēng)潮。要知道，在過(guò)去幾年時(shí)間里，城市SUV大行其道，廣為人知的Jeep品牌走起了城市化路線(xiàn)，豐田普拉多保有量較小，硬派越野陷入了發(fā)展困局。偏偏坦克300上市后引起了全民關(guān)注，坦克洞悉市場(chǎng)行情隨即宣布獨(dú)立，并且加快推出更為高端的硬派越野SUV坦克500，同時(shí)更多限定版、紀(jì)念版車(chē)型發(fā)布，讓坦克品牌的個(gè)性更加鮮明，話(huà)題熱度也不斷發(fā)酵。
結(jié)果也看到了，坦克品牌撐起了長(zhǎng)城在高端SUV市場(chǎng)的半邊天，更令長(zhǎng)城、坦克在年輕人心目中的分量劇增。而其他品牌也受坦克品牌的影響，推出新車(chē)型，促成新品牌的誕生，共同壯大了硬派越野細(xì)分市場(chǎng)。譬如重新奮發(fā)的BJ40，剛剛上市的全新BJ60，讓北京越野重拾初心。還有即將推出的比亞迪高端品牌仰望，也將推出高端越野車(chē)對(duì)標(biāo)奔馳大G！
皇冠歸來(lái)，還是少年心目中的Dream Car？
在不少80后、90后心里，豐田皇冠曾經(jīng)是能與寶馬5系、奧迪A6L平起平坐的“豪華車(chē)”。只是隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)劇變，皇冠沒(méi)能跟上發(fā)展節(jié)奏，2020年宣布國(guó)內(nèi)將正式停產(chǎn)第14代豐田皇冠，一代傳奇家轎落下帷幕。
“抓馬”的劇情在2021年上演。一汽豐田突然宣布成立皇冠品牌，進(jìn)軍豪華車(chē)市場(chǎng)。懸掛皇冠車(chē)標(biāo)的皇冠威爾法、皇冠陸放旋即推出，而在今年，真正的“皇冠”又回到了中國(guó)市場(chǎng)。定位中型豪華跨界車(chē)的全新皇冠SportCross驚艷登場(chǎng)，全新轎車(chē)皇冠Sedan也很快會(huì)發(fā)布，作為參考，全新一代豐田皇冠在海外首發(fā)了四款車(chē)型，包含轎車(chē)、跨界車(chē)和兩款不同外觀的SUV車(chē)型。不難猜測(cè)，這四款車(chē)型都將會(huì)陸續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)。
皇冠的身份和定位發(fā)生了翻天覆地的變化，很難說(shuō)它在豪華車(chē)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的前景。但對(duì)于有心耕耘高端車(chē)領(lǐng)域的一汽豐田來(lái)說(shuō)，皇冠獨(dú)立為子品牌，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的切入口。誕生于1955年的豐田皇冠，在幾代人心目中都有一定的地位。加上豐田TNGA架構(gòu)加持，配合皇冠品牌打造的“皇冠獨(dú)立展廳”和專(zhuān)屬的“皇冠級(jí)”服務(wù)等，皇冠進(jìn)軍高端有一定的底氣。但不能忽略的是，年輕的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)沒(méi)有歷史背景的新品牌接受度不低，意味著皇冠的品牌底蘊(yùn)會(huì)是一把雙刃劍。
把熱銷(xiāo)的車(chē)型或者有很強(qiáng)歷史情懷的車(chē)型獨(dú)立為新品牌，車(chē)企們?cè)谟靡环N“很新”的玩法拓寬消費(fèi)者的認(rèn)知。又或者說(shuō)，其實(shí)這只是品牌自救、創(chuàng)新的新路徑。畢竟在燃油車(chē)日漸式微的大環(huán)境下，可走的路越來(lái)越少，賣(mài)情懷無(wú)可厚非。而像坦克品牌這樣大膽試水小眾市場(chǎng)的做法更應(yīng)該得到肯定，其豐富了不少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇。
令人好奇的是，未來(lái)還有哪些車(chē)型會(huì)被獨(dú)立成新品牌？本田思域、別克君越，還是……
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