撰文｜溫沖
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一邊是特斯拉被傳將再次降價，一邊是比亞迪宣布要漲價。網(wǎng)友感嘆，世界變化太快。
11月23日，比亞迪發(fā)布《關于車型價格調(diào)整的聲明》：將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
關于上調(diào)車型價格的原因，比亞迪在該聲明中這樣解釋：一是新能源汽車購置補貼政策即將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)；二是下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。
“受原材料價格上漲影響其實不大，主要是新能源汽車補貼年底將正式退出。補貼退坡之后，必然會有一輪漲價，比亞迪只是把這輪漲價提前說出來了，讓大家提前感受到了漲價的壓力?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受北青汽車采訪時表示。
根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。崔東樹預計，“行業(yè)內(nèi)的新一輪漲價大概會在明年年初?！?/p>
漲價或降價 關鍵還是要拿到訂單
實際上，這是比亞迪年內(nèi)第三次官宣上調(diào)價格了。今年1月21日，比亞迪就曾以類似的理由宣布，對王朝和海洋相關新能源車型的官方指導價進行1000元-7000元不等的上調(diào)。3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價格大幅上漲，此次“兩網(wǎng)”車型的官方指導價上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。
與前兩次隨著行業(yè)漲價潮上調(diào)價格不同，這一次比亞迪是在一片降價聲中的“逆潮”漲價。
一個月前，特斯拉官宣降價，最高達到3.7萬元。當時，北青汽車曾指出特斯拉降價真正的“韭菜”是市面上的其他新能源汽車。之后，也確實如猜測的那般，引來了部分車企的跟降，包括問界、福特、小鵬以及奔馳等汽車品牌。
甚至近日有傳言稱，在經(jīng)歷過兩次促銷后，特斯拉的訂單增量仍不及預期，所以將會在2022年底前進一步推出新的“降價手段”以促進銷量。雖然特斯拉中國有關人士回應“此為不實消息”，但是根據(jù)以往特斯拉否認后不影響降價的經(jīng)驗來看，下調(diào)似乎也不是完全不可能。
被特斯拉視為唯一挑戰(zhàn)者的比亞迪在此之前并未給出正面回應，只在雙十一時對部分車型部在某些區(qū)域市場推出的“一元包牌”政策，有的地區(qū)不但提供上牌服務，還贈送商業(yè)險或者免費保養(yǎng)等。似乎比亞迪也在跟進。但是，今天的漲價則揭開了這層模糊的窗紗，比亞迪沒有跟風，選擇了一條新的道路：提前漲價。
實際上，無論是漲價，還是降價，車企的動作都是在為年底沖量做最后的沖刺?！瓣P鍵是看哪種方法能夠拿到訂單，要不就‘漲價去庫存’，要不就‘降價去庫存’?！贝迻|樹表示。
降價去庫存很好理解，以更便宜的價格銷售新車，一定程度上能夠刺激部分消費者進行消費。漲價去庫存其實也不難理解，畢竟在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響，也就是說比亞迪要做的是，提前刺激消費。
漲價的底氣 不僅僅是靠銷量大漲
在一小片降價潮中，比亞迪漲價顯得有些不同，但是比亞迪確實也有漲價的底氣。
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，比亞迪新能源車累計銷量超139.79萬輛，同比增長233.92%。其中，今年10月，比亞迪新能源車銷售21.78萬輛，同比增長142.2%。重要的是，比亞迪手中還握有大量未交付的訂單，處于供不應求的狀態(tài)。
更重要的是，日前比亞迪剛剛完成第300萬輛新能源汽車的交付。從第1輛到第100萬輛新能源汽車，比亞迪足足用了13年的時間。但是從100萬到200萬輛，比亞迪將時間縮短到了1年，從200萬到300萬輛的跨越卻只用了半年時間。比亞迪這“開掛”一般的速度，甚至一度讓其工作人員“無奈”地表示“盡量不要大肆報道我們的銷量，50萬的在手訂單也不要提及，壓力很大?！?/p>
銷量增長帶動營收、利潤雙增長。比亞迪2022年第三季度報告顯示，公司營收、歸母凈利潤同比均大幅增長，當期實現(xiàn)營業(yè)收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實現(xiàn)營業(yè)收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。
東吳證券根據(jù)今年第三季度比亞迪汽車銷量（53.88萬輛）和扣除比亞迪電子6.03億元的凈利潤粗略計算，其單車凈利潤為近1萬元。東吳證券預計，其第四季度單車盈利仍有小幅提升空間；明年雖然存在補貼退坡風險，但公司規(guī)?；当究臻g大，預計單車利潤仍可維持1萬元水平。
要知道，造車新勢力還處在買一輛虧一輛的狀態(tài)。例如，根據(jù)金十數(shù)據(jù)，蔚來第三季度每賣一輛虧損15290美元（約合11萬元人民幣）左右，小鵬第二季度每賣一輛虧9889美元（約7萬元人民幣）左右。
相比之下，特斯拉目前仍以9711美元（約合6.9萬元人民幣）的單車利潤排在全球車型之首，是比亞迪的數(shù)倍。也就是說，現(xiàn)在還不是比亞迪與特斯拉“血拼”的時候，提前漲價未嘗不是一種相對理性的做法。
圖片來源：金十數(shù)據(jù)官方微博
真要算起來，比亞迪上調(diào)價格（上調(diào)2000-6000元）明顯低于補貼退坡的價格（4800-12600元/輛)，從某種意義上講，也算是對明年銷售車型的一種變相“降價”。
降也促銷，漲也促銷?，F(xiàn)在壓力給到了其他新能源車企這邊了，是漲，還是降？
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