經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 高飛昌 實(shí)習(xí)記者 張乾沉寂已久的江鈴控股因一則“破產(chǎn)審查申請”的消息再度回到公眾視線。11月21日，天眼查APP顯示，江鈴控股有限公司新增破產(chǎn)審查案件。申請人為上海德梅柯汽車裝備制造有限公司，經(jīng)辦法院為江西省南昌市中級人民法院。
對此，11月22日，江鈴控股向外發(fā)布了《關(guān)于江鈴控股“被申請破產(chǎn)審查”有關(guān)報(bào)道的聲明》，聲明稱，上海德梅柯汽車裝備制造有限公司申請江鈴控股有限公司“破產(chǎn)審查”的申請，已于2022年11月22日被南昌市中級人民法院駁回不予受理。
同時(shí)，江鈴控股方面表示，目前各項(xiàng)工作開展順利，致力于長遠(yuǎn)發(fā)展。這意味著，至少從法律層面來看，江鈴控股還沒破產(chǎn)。
【資料圖】
公開資料顯示，江鈴控股成立于2004年11月，注冊資本為20億元人民幣，由江西國控汽車投資有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合持股，持股比例為50:25:25，也是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)中、中合資的汽車制造企業(yè)。
江鈴控股主要聚焦于SUV業(yè)務(wù)，旗下乘用車品牌“陸風(fēng)”在長安汽車主導(dǎo)下曾迎來過短暫的高光時(shí)刻。據(jù)了解，陸風(fēng)汽車擁有陸風(fēng)榮曜、陸風(fēng)逍遙、陸風(fēng)X2、陸風(fēng)X7、陸風(fēng)X5、陸風(fēng)X8等車型，其產(chǎn)品覆蓋非承載式和承載式SUV、緊湊型和小型SUV市場。
其中，陸風(fēng)X7憑借酷似路虎攬勝極光的外形以及較高的性價(jià)比，一度成為廣受熱捧的明星車型。但好景不長，在山寨外觀與車質(zhì)問題疊加影響下，陸風(fēng)X7的銷量自2017年起開始急劇下滑，直到2018年陸風(fēng)X7年銷量僅有5611輛，月均銷量已經(jīng)不足500輛。陸風(fēng)X7更因形似路虎極光的外觀設(shè)計(jì)，被路虎汽車以一紙?jiān)V訟送上被告席。
2019年3月，經(jīng)北京市朝陽區(qū)人民法院裁定，陸風(fēng)X7車型，在消費(fèi)者中造成混淆，陸風(fēng)X7被要求停止生產(chǎn)和銷售。此后，陸風(fēng)汽車在消費(fèi)者市場的口碑出現(xiàn)了全面崩塌之勢。據(jù)披露數(shù)據(jù)，截至2019年7月，江鈴控股的資產(chǎn)總額為48.1億元，負(fù)債總額達(dá)30.59億元，負(fù)債率為63.6%。
盡管陸風(fēng)汽車走向了沒落，但其母公司江鈴控股并沒有放棄。面對廣闊的新能源市場，江鈴控股繼而將目光轉(zhuǎn)向造車新勢力，借以尋求從債務(wù)泥潭中脫身的機(jī)會。
2019年，江鈴控股引入造車新勢力愛馳汽車作為戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資，愛馳汽車大手筆投資17.47億元拿下江鈴控股50%的股份，江鈴汽車和長安汽車的股份則分別由50%稀釋至25%。同年8月，江鈴集團(tuán)、長安汽車、愛馳汽車三方簽署合資合作協(xié)議，這在當(dāng)時(shí)被視為央企、地方國企和民營企業(yè)的“國企改革的最佳實(shí)踐”。
根據(jù)協(xié)議，愛馳汽車以50%股份成為江鈴控股的最大控股股東，混改后的新江鈴控股形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動的格局。對于愛馳汽車來說，通過此次收購獲取了寶貴的生產(chǎn)資質(zhì)，對于陸風(fēng)汽車來說，“雙品牌”戰(zhàn)略也不亞于一場重生的機(jī)會。
然而遺憾的是，這場被寄予厚望的“最佳實(shí)踐”不僅沒有挽救陸風(fēng)汽車，更沒有實(shí)現(xiàn)愛馳汽車的美好愿景。愛馳汽車在發(fā)布旗下第一款車愛馳U5過后遲遲沒有大的動作，而這款車2020年全年也僅實(shí)現(xiàn)銷量2600輛。至于陸風(fēng)汽車，自2020年后不斷被曝出停工停產(chǎn)、下調(diào)薪酬的消息，品牌幾乎從市場上銷聲匿跡。
到了2021年6月，愛馳汽車不得不剝離江鈴控股，將原持有的50%股權(quán)交給了江西國控汽車投資有限公司。目前，江鈴控股仍由江西國控汽車投資有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團(tuán)有限公司共同持股。不過，愛馳汽車與江鈴控股并非毫無關(guān)系。據(jù)悉，愛馳汽車依舊與江鈴控股保持著戰(zhàn)略合作關(guān)系，類似一種代工模式。
沒有了陸風(fēng)、愛馳品牌的加持，江鈴控股處于事實(shí)上的“空殼”狀態(tài)，在市場上已經(jīng)嚴(yán)重邊緣化。而此番破產(chǎn)消息的傳出，更是讓其發(fā)展前景充滿不確定性。
但江鈴控股并非完全不再有希望，因其初始股東，無論是長安汽車還是江鈴集團(tuán)都在各自領(lǐng)域呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。而在愛馳離開之后，江西國控汽車投資公司成為江鈴控股第一大股東，作為地方國資企業(yè)，對于江鈴控股仍發(fā)揮著較強(qiáng)的支撐作用。
今年年初有消息稱，根據(jù)長安汽車與江鈴集團(tuán)、南昌市政府的規(guī)劃共識，江鈴控股將打造成長安汽車制造基地，在2025年底前達(dá)到年產(chǎn)能15萬輛。此前江鈴控股這座工廠已經(jīng)停產(chǎn)兩年，今年年內(nèi)將投產(chǎn)長安C301MCA以及一款代號為C236的新車，計(jì)劃年產(chǎn)量2萬輛。其中C301MCA即為長安改款銳程CC，該車將作為首款產(chǎn)品轉(zhuǎn)產(chǎn)至江鈴工廠生產(chǎn)。彼時(shí)業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新車型轉(zhuǎn)產(chǎn)后，不僅可以盤活舊工廠產(chǎn)能，同時(shí)還能將資源得到有效利用。
當(dāng)前汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化，江鈴控股想要從邊緣重回主流，僅靠代工續(xù)命顯然不是立足之策。而背靠三位實(shí)力股東的支持盡快盤活資源，或是江鈴控股重獲新生的希望所在。
責(zé)任編輯：
