一個月之內(nèi)，極氪三度進(jìn)入人們的視野。
繼極氪001、極氪009新創(chuàng)佳績后，令人振奮的消息再度傳來——ZEEKR M-Vision概念車將在兩年后具備量產(chǎn)條件。
(相關(guān)資料圖)
11月17日，這家吉利控股旗下高端智能純電品牌極氪為Waymo One無人駕駛車隊開發(fā)的專屬車輛亮相美國洛杉磯，該車就基于ZEEKR M-Vision概念車打造，是當(dāng)天Waymo活動上來自中國市場的唯一車型。
被網(wǎng)友直呼「萌感十足」的“膠囊”造型設(shè)計背后大有深意，讓無人駕駛時代“以乘坐者為核心”的理念貫穿在全車設(shè)計當(dāng)中，拉滿了各方面人性化的在途體驗。
它的“伙伴”Waymo，眼下商用無人駕駛技術(shù)最頂尖的公司之一，從2017年開始推進(jìn)無駕駛員配置的全自動車型路測，并在次年推出自動駕駛首個用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)——Waymo One。
有意思的是，克萊斯勒、捷豹和雷諾日產(chǎn)等品牌都曾是Waymo的客戶，而合作方式無一例外——采購現(xiàn)有車型、按需求進(jìn)行改裝。但這次極氪帶來了「新鮮感」，雙方都嘗到了甜頭：私人定制、一步到位，直白地說，就是前腳下線后腳投用。
極氪的創(chuàng)新，開啟了中國高端智能純電技術(shù)在美國市場的新征程，也為未來無人駕駛時代的發(fā)展提供了思考的新視角。
新車型，帶來全新「在途體驗」
雖然“萌感十足”，但其實是極氪一輛「科技含量」很高的產(chǎn)品，與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于視角——完全以乘坐者為核心展開布局。
比如，實現(xiàn)量產(chǎn)后，這將是全球第一款取消B柱的較大型乘用車。在確保安全的前提下取消B柱實打?qū)嵤莻€技術(shù)活。
解釋一下，B柱不像方向盤，拆了也不影響車體結(jié)構(gòu)，它要同時承受來自車頂和車門兩大方向的壓力。尤其是較大型乘用車，B柱一定是主要的受力結(jié)構(gòu)，是汽車在發(fā)生撞擊時重要的安全保障。
B柱，相當(dāng)于一輛汽車的安全栓。而敢于「拔掉」B柱，則是極氪對自己的「技術(shù)自信」。
一旦攻克了這個難點，展現(xiàn)在眼前的，將是一片全新的視野。
好處顯而易見，比如采用對開門設(shè)計，車門的極限開度能達(dá)到1.4m，車輛地板離地高度能低至僅370mm，門洞高度大幅增加，讓任何身型的用戶都能方便出入。又比如，騰出的空間讓乘客的頭部和腿部有了更大活動區(qū)域，提高乘坐舒適度。而且座艙設(shè)計很靈活，電動旋轉(zhuǎn)式的座椅能讓車內(nèi)乘客輕松開啟「會談模式」和「娛樂模式」，不僅支持2人座-7人座的布局，還能實現(xiàn)對座面對面交流，名副其實的“智能移動百變空間”。
得益于全新前衛(wèi)的膠囊造型，ZEEKR M-Vision概念車擁有64%的極致軸長比，其寬泛軸距達(dá)到2700mm-3300mm，并采用短懸長軸理念最大化利用乘坐空間，讓車擁有極強的可擴展性、可玩性和舒適度。
新架構(gòu)，重新定義「無人駕駛」
深究取消B柱的底氣，無疑來自浩瀚-M。
浩瀚-M架構(gòu)標(biāo)志著SEA浩瀚架構(gòu)智能化發(fā)展的進(jìn)一步創(chuàng)新，構(gòu)成了未來無人駕駛出行的技術(shù)底座，同時也是全球首個專門為無人駕駛移動出行開發(fā)的純電架構(gòu)。
它的誕生，與極氪「第三賽道」的理念息息相關(guān)。直白地說，極氪既有吉利這樣傳統(tǒng)車企積淀的技術(shù)和研發(fā)能力，又有新勢力造車的高效靈活，二者融合的路徑就是要走的第三條路。
對此，極氪準(zhǔn)備充分，在品牌推出前就耗資200億，歷時5年，讓吉利技術(shù)沉淀的集大成者SEA浩瀚架構(gòu)橫空出世，目前已使用在多個品牌和車型上。
在這塊基本盤上，極氪歐洲創(chuàng)新中心與中國研發(fā)團隊聯(lián)手打造的全新浩瀚-M架構(gòu)，通過在純電結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，圍繞「智駕乘坐體驗、進(jìn)出方便性、舒適享受、靜謐空間、低使用成本和全球五星安全」六大方面重新定義了乘客的出行、乘坐體驗，很難不讓W(xué)aymo心動。
浩瀚-M架構(gòu)通過硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層的整合，構(gòu)成三位一體的立體化布局，可支持2700mm-3300mm的寬泛軸距，實現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，更重要的是「不挑食」——可兼容不同的無人駕駛技術(shù)方案，對定制而言至關(guān)重要。
術(shù)業(yè)有專攻，M-Vision概念車預(yù)埋無人駕駛接口，支持 L4 級以上的自動駕駛，把傳感器和計算單元不露痕跡地融入到車身設(shè)計內(nèi)，還能實現(xiàn)電信號、電控機構(gòu)取代傳統(tǒng)機械連接裝置的硬連接，讓設(shè)備端和操作端解耦、底盤與車身的完全獨立。
另外在軟件服務(wù)上，浩瀚-M架構(gòu)將軟件開發(fā)時間大大縮短，同時增加軟件升級速度，這意味著Waymo車隊能及時升級，保持最佳運營狀態(tài)。
新起點，打造未來智能出行的多種可能
說到底，極氪是吉利控股新鍛造的一把「利劍」，從誕生起就沒打算走尋常路，確實也不負(fù)眾望，下線的兩款車先后都成了爆款。
極氪放著母公司現(xiàn)成資源不用，愣是從零開始，一家家開直營店。超出人們預(yù)料的是，開到第100家只用了257天，又只用了135天開到200家，目前全國已超過220家。
目前該品牌落地的極氪001和極氪009兩款車，都成功利用產(chǎn)品差異化取得了「驚人」的成績。比如擁有獵裝轎跑顏值的極氪001，交付僅1年時間，單月交付破萬輛，累計交付超6萬輛，有口皆碑，牛刀小試便已踏入國產(chǎn)新能源汽車的第一陣營。
其成功的關(guān)鍵在于領(lǐng)先的研發(fā)理念——用戶想要什么，產(chǎn)品就能是什么。因為用戶喜歡定制，于是才有了獵裝顏值、旅行車空間、跑車操控的極氪001，每一項細(xì)節(jié)都打在客戶心坎兒上。
為什么要提這茬？因為只有了解極氪的底色，才明白Waymo選擇的深意。
哪怕Waymo這樣第一陣營的自動駕駛技術(shù)科技公司，也未必在行對車進(jìn)行瘋狂改造。兼容性要好，又要符合應(yīng)用場景，還要讓一大堆傳感器和計算平臺不影響美觀，這樣的麻煩讓W(xué)aymo希望尋求一個能為它智能駕駛軟件平臺定制“智能硬件”的好伙伴，「一步到位」。
合作模式簡單高效：浩瀚-M架構(gòu)為Waymo提供硬件基礎(chǔ)，預(yù)埋無人駕駛接口，而Waymo則根據(jù)自身場景需要為車輛提供自動駕駛軟件技術(shù)。
換句話說，Waymo是合作伙伴，其他科技公司同樣能成為極氪的伙伴，都能做到私人訂制。對Waymo而言，未來該車將投產(chǎn)商用，對車輛的耐久性提出了很高要求。而ZEEKR?M-Vision擁有5年50萬公里超長設(shè)計使用質(zhì)保里程，平均每天可連續(xù)駕駛16小時以上，并且車身架構(gòu)，電子電器，內(nèi)飾和電池開發(fā)都經(jīng)過嚴(yán)苛的耐久測試，服務(wù)壽命遠(yuǎn)超同級別乘用車，既能提高運營效率，也能有效降低運營成本。
極氪表示，與Waymo的合作推進(jìn)了浩瀚-M架構(gòu)的落地時間，且雙方都在各自擅長的領(lǐng)域各盡其能。對吉利這樣一家由傳統(tǒng)向新能源轉(zhuǎn)型的車企而言，打破了核心技術(shù)盡在甲方手中的「代工壁壘」，建成一家自主研發(fā)、能精準(zhǔn)提供個性化定制的「超級工廠」。
極氪的研發(fā)實力，全新的合作模式，好像真的把「第三賽道」走通了。
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