一年內(nèi)進(jìn)行6次汽車召回。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進(jìn)口Model S、Model X及部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車。
【資料圖】
首先，自即日起特斯拉召回生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)67698輛。
特斯拉汽車(北京)有限公司將通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級軟件，升級后的車輛增加了感測回路電壓誤報(bào)的判斷能力，在極端情況下如果在行駛過程中檢測到電壓感測回路異常，車輛會保持持續(xù)的動(dòng)力輸出直到當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車，建議用戶按照車機(jī)提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。
對于無法通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)實(shí)施召回的車輛，特斯拉汽車(北京)有限公司將通過特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費(fèi)升級軟件，以消除安全隱患。
此外，因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務(wù)中心重新安裝安全帶固定螺栓時(shí)，部分車輛中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無法發(fā)揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
因此，召回范圍是生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)2736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)10127輛。
特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查第二排座椅中間安全帶裝置，如果發(fā)現(xiàn)中間安全帶和左側(cè)安全帶卡扣的固定部件未被正確安裝，將重新按照規(guī)范安裝，以消除安全隱患。
據(jù)了解，這并非特斯拉今年以來在國內(nèi)市場進(jìn)行的首次召回。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自去年12月下旬至今，特斯拉在中國市場累計(jì)進(jìn)行了6次汽車召回，涉及約55.34萬輛電動(dòng)車。
雖然產(chǎn)品召回的原因多種多樣，但值得關(guān)注的是，特斯拉近6次的汽車召回中，有3次均與軟件問題相關(guān)。
截至2022年三季度末，特斯拉全球銷量為90.8萬輛，而中國市場占據(jù)了特斯拉全球銷量的三分之一。據(jù)乘聯(lián)會公布的中國市場汽車銷量顯示，10月特斯拉中國交付量71704輛，環(huán)比上月（83135輛）下降14%。
值得一提的是，最近一個(gè)月內(nèi)，以特斯拉為首的絕大多數(shù)車企，都在趕著年底降價(jià)沖銷量。降價(jià)最狠的當(dāng)屬特斯拉，一個(gè)月里來了波“兩連降”。
10月底，特斯拉發(fā)布了全系車型降價(jià)的通知，各車型降價(jià)1.4-3.7萬元不等，最高優(yōu)惠力度高達(dá)10%。
再者，凡是在11月內(nèi)購買特斯拉現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)組合并按期提車的，購車尾款可減8000元；12月內(nèi)，購車尾款可減4000元。
受特斯拉降價(jià)影響，福特將在華市場的電馬車型也迎來了降價(jià)銷售，整體降幅在2.00-2.80萬元間。
除此之外，更多的車企選擇了通過“非官宣”的方式變相降價(jià)，比如：
有給予8000元保險(xiǎn)優(yōu)惠的問界；有“雙十一”直播間搞大促銷的奇瑞、歐拉；有把降價(jià)權(quán)放給銷售和門店，拉客戶一對一談優(yōu)惠的蔚來、小鵬；有發(fā)放大額優(yōu)惠券的名爵；有內(nèi)部員工購車優(yōu)惠高達(dá)11萬元之多的智己……
然而，在眾多車企明里暗里降價(jià)的時(shí)候，比亞迪卻宣布將漲價(jià)！
公告稱，受國家補(bǔ)貼退坡和電池原材料上漲影響，比亞迪王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)2000-6000元不等。
在國家補(bǔ)貼完全退出之前（明年1月1號之前）下大定的客戶可以“保價(jià)”，不受此次漲價(jià)的影響。
其實(shí)，理性分析一下，比亞迪表面上在漲價(jià)，本質(zhì)上是降價(jià)了的。
無論特斯拉的降價(jià)公告，還是比亞迪的漲價(jià)公告，二者都提到了同一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)“12月31日”，以及同一個(gè)關(guān)鍵詞“補(bǔ)貼退坡”。
到了明年，中國新能源車企都賴以生存的國家補(bǔ)貼，真的要取消了。
那么為什么說比亞迪的本質(zhì)是降價(jià)？首先，比亞迪此次漲價(jià)，針對的只是明年補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格，在今年之內(nèi)買比亞迪價(jià)格都是不變的。
而國家補(bǔ)貼的發(fā)放，是根據(jù)車輛上牌時(shí)間發(fā)放的。也就是說，假如客戶今年下定了比亞迪，但明年才能提到車，比亞迪也會按照今年有補(bǔ)貼的價(jià)格來走，相當(dāng)于比亞迪自己掏腰包墊付了補(bǔ)貼。
另外，比亞迪明年漲價(jià)幅度為2000-6000元，而補(bǔ)貼退坡插電混動(dòng)車型4800元，純電動(dòng)車型12600元。
很明顯，比亞迪漲價(jià)的幅度是遠(yuǎn)低于補(bǔ)貼退坡幅度的，這補(bǔ)貼和漲價(jià)之間存在的差值，也需要比亞迪自掏腰包去補(bǔ)。
有意思的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉單車凈利潤9711美元，奔馳也有著單車7469美元的凈利潤，而蔚來單車凈虧超15000美元。
即便是造車新勢力中，盈利情況表現(xiàn)較好的理想也是在虧本賣車。
作為特斯拉最大的競爭對手比亞迪，則通過近些年的努力，單車凈利潤超過了豐田，但和特斯拉仍有近7倍的差距。
可想而知，明年補(bǔ)貼退坡后，對新能源汽車行業(yè)來說將是一場大考。
究竟誰能活下來，我們拭目以待。
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