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步入今年以來，國內合資車的市占份額持續(xù)下滑，反而中國自主品牌卻是在一路上升，尤其是新能源車型，國產車更是 領先。
合資陣營中，德國大眾和日系本田、日產都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，就算是豐田高端品牌雷克薩斯，也“自身難?！薄?/p>
上險量數(shù)據(jù)顯示，1-10月雷克薩斯累計銷量156,001輛，同比下滑17.67%，不出意外的話，這將是雷克薩斯進入中國市場以來，首次出現(xiàn)銷量下滑。
具體到車型來看，雷克薩斯賣的最好的為ES系列，1-10月累計銷量同比下滑8.07%至81,184輛；其次是RX系列，1-10月累計銷量同比下滑3.83%至40,499輛。
對于銷量下滑的原因，一方面受制于產能不足和疫情影響，出現(xiàn)生產阻礙以及貨運延遲，但更為重要的是，受到傳統(tǒng)燃油車總體下滑的趨勢影響，雷克薩斯也難獨善其身。
而且在電動化轉型方面，雷克薩斯也明顯可見的又一次落后了，目前，雷克薩斯在國內推出的電動車為緊湊級“油改電” SUV 車型 UX300e，除了設計、配置和油車接近之外，續(xù)航也只有400公里，但是起售價卻達到了36萬元。
這樣產品力的車型也沒有打開市場，目前市場終端優(yōu)惠價已經超過了4萬元，為“神車”為數(shù)不多不加價還降價的車型，但銷量仍然屈指可數(shù)。
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