“10月看全年”系列報(bào)道之四
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借著新能源的東風(fēng)，當(dāng)下各大汽車品牌都在全力進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。但是，如果要問(wèn)當(dāng)今誰(shuí)的表現(xiàn)最佳，可能非比亞迪莫屬。根據(jù)官方信息可知，比亞迪今年10月份共銷售了217518輛乘用車，并且全都是屬于新能源范疇的DM和EV車型，同比增長(zhǎng)144.7%，比亞迪在新能源汽車方面，可謂是展現(xiàn)了“霸主”地位。
不僅如此，比亞迪還在11月份實(shí)現(xiàn)了300萬(wàn)輛新能源汽車下線的佳績(jī)，從“200萬(wàn)到300萬(wàn)”僅用時(shí)半年，比亞迪在新能源賽道上演全新“加速度”，領(lǐng)跑整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。
其實(shí)，自進(jìn)入2022年以來(lái)，比亞迪的增速就處于整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先水平，不僅在9月和10月連續(xù)兩月的銷量成績(jī)突破20萬(wàn)輛，而且今年1-10月，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)銷量已經(jīng)接近140萬(wàn)輛，超過(guò)了年初官方公布的120萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)，如果按照目前銷量增長(zhǎng)的趨勢(shì)來(lái)看，其2022年銷量目標(biāo)，沖擊150萬(wàn)輛甚至是200萬(wàn)輛也不是不可能實(shí)現(xiàn)的。
那么，究竟是什么因素讓比亞迪在2022年呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)呢？以及300萬(wàn)輛新能源汽車下線之后，比亞迪又怎樣再接再厲？兵哥為大家解讀一番！
全球首家停售燃油車，ALL IN新能源
在過(guò)去五年時(shí)間里，中國(guó)新能源汽車持續(xù)保持高速增長(zhǎng)和全球領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。專家預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷將突破560萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。而中國(guó)作為世界第一大汽車市場(chǎng)，促使各大汽車品牌深耕于此，汽車行業(yè)的全球力量正在不斷凝聚，使得全球前沿新能源科技在中國(guó)車市大放異彩。
正因?yàn)槿蚱囆袠I(yè)的新能源進(jìn)程越演越烈，近年來(lái)，關(guān)于停售燃油車的時(shí)間表，除了部分海外車企之外，其實(shí)早前部分外資品牌和中國(guó)品牌車企，均已公布了自己的規(guī)劃，但基本都是若干年之后才開(kāi)始實(shí)施。
但當(dāng)比亞迪在今年4月3日正式宣布自2022年3月起停止生產(chǎn)燃油車，在汽車板塊將專注純電和插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，讓業(yè)內(nèi)為之一振。作為全球首家宣布停止生產(chǎn)燃油車的企業(yè)，比亞迪究竟哪來(lái)的底氣？
其實(shí)，對(duì)于做電池起家的比亞迪來(lái)說(shuō)，自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開(kāi)始，就一直致力于把電池與汽車結(jié)合在一起，這是眼光超前的想法，當(dāng)然最終也開(kāi)辟了一條全新的賽道。
因此，2005年，當(dāng)比亞迪第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池面世以后，便自此登上了動(dòng)力電池領(lǐng)域老大的位置。同時(shí)，優(yōu)異的電池制造技術(shù)為比亞迪奠定了往后“刀片電池”在新能源汽車領(lǐng)域的重要地位。所以，比亞迪做出停止生產(chǎn)燃油車的決定，是由于其在新能源核心技術(shù)方面取得的成就。
上百億投入突破新能源核心技術(shù)
從2020年發(fā)布刀片電池一鳴驚人，到2021年DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0正式發(fā)布，再到今年推出的CTB電池車身一體化、八合一高效電驅(qū)總成技術(shù)和車控操作系統(tǒng)BYD OS，加上前幾年已經(jīng)裝車的IGBT4.0，比亞迪在新能源核心技術(shù)的研發(fā)方面從未停步。
根據(jù)比亞迪官方2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年其研發(fā)費(fèi)用累計(jì)108.7億元，已經(jīng)超2021年全年總額。要知道，2021年度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為79.91億元。比小鵬的41.1億元人民幣，蔚來(lái)的45.91億元人民幣，以及理想的32.9億元人民幣都要多出接近一倍。2022年在技術(shù)研發(fā)方面增大投入，彰顯了比亞迪在新能源發(fā)展之路的決心。
畢竟，作為行業(yè)中首家也是唯一一家，掌握電動(dòng)汽車核心零部件動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)，比亞迪在新能源技術(shù)的研發(fā)推進(jìn)上正逐漸形成體系閉環(huán)，從而推動(dòng)新一代產(chǎn)品的不斷成長(zhǎng)與完善。
以今年基于e平臺(tái)3.0升級(jí)而來(lái)的CTB電池車身一體化為例，其融合了電池包殼體、車身結(jié)構(gòu)和裝配工藝設(shè)計(jì)的技術(shù)，是對(duì)新能源車身設(shè)計(jì)及總裝工藝技術(shù)的一次顛覆性變革。
隨著電芯的集成化越來(lái)越高，電池與車身能夠一體化，本身就能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間的最大利用。除此之外，CTB電池車身一體化對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)還有兩大方面的好處，一方面，操控更好，是因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)高扭轉(zhuǎn)剛度；另一方面，車身更加安全，因?yàn)殡姵刈鳛檐嚿淼囊徊糠謪⑴c了傳力和吸能。
當(dāng)然，空有出眾的技術(shù)，沒(méi)有實(shí)效的產(chǎn)品，是沒(méi)有辦法支撐品牌銷量和影響力的快速提升的，比亞迪自然也深諳其中的道理。
新能源產(chǎn)品多點(diǎn)開(kāi)花，多品牌戰(zhàn)略正式啟動(dòng)
2022年是比亞迪的產(chǎn)品大年，已有多款新車和改款車型正式上市，包括元PLUS、驅(qū)逐艦05、海豹、改款漢和唐，以及騰勢(shì)D9等，涵蓋了王朝系列、海洋系列和騰勢(shì)品牌，產(chǎn)品布局更齊全，銷量也在持續(xù)增長(zhǎng)。
車型熱銷的背后，離不開(kāi)比亞迪新能源核心技術(shù)的賦能，以使用了CTB電池車身一體化的e平臺(tái)3.0車型海豹為例，八合一電動(dòng)力總成能將百公里加速時(shí)間做到2.9s。什么概念？和搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)、售300多萬(wàn)的法拉利F8 Tributo一樣快。因此，自9月初開(kāi)始交付以來(lái)，海豹首月銷量已經(jīng)達(dá)到了7473輛，10月銷量更是突破萬(wàn)輛，達(dá)到11267輛，環(huán)比9月增長(zhǎng)50.8%。
而針對(duì)提車周期較長(zhǎng)的問(wèn)題，比亞迪也在積極擴(kuò)建產(chǎn)能，解決產(chǎn)能瓶頸?，F(xiàn)已投產(chǎn)的西安、長(zhǎng)沙、深圳三大老基地，加上今年已投產(chǎn)的常州、撫州基地，以及下半年陸續(xù)投產(chǎn)的合肥、濟(jì)南、鄭州基地，足夠支撐150萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。所有基地的理論產(chǎn)能之和已超過(guò)300萬(wàn)。產(chǎn)能，已為比亞迪2025年300萬(wàn)的銷售目標(biāo)打好了基礎(chǔ)。
不僅如此，今年還是比亞迪的出海元年，不僅在2月宣布進(jìn)入澳大利亞，7月進(jìn)軍日本，9月殺入泰國(guó)，還在10月中旬參加了全球五大車展之一的巴黎車展，并一口氣向歐洲市場(chǎng)推出3款車型，分別是低端車型元Plus及中高端車型比亞迪漢和唐，進(jìn)行一場(chǎng)全方位的價(jià)格布局。
此外，在不久前舉辦的比亞迪300萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)上，王傳福還向外界公布了一個(gè)重要信息，未來(lái)，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求。由此看來(lái)，比亞迪正用前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)邁向高質(zhì)量發(fā)展。
寫(xiě)在最后
從整車業(yè)務(wù)層面來(lái)看，比亞迪在研發(fā)端長(zhǎng)期以往的持續(xù)投入，無(wú)疑是其鞏固“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”地位的“殺手锏”，而在豐富技術(shù)儲(chǔ)備的加持下，比亞迪也正向著更為廣闊的市場(chǎng)全面邁進(jìn)。相信在新能源核心技術(shù)的不斷突破下，加上豐富的產(chǎn)品布局、高效的生產(chǎn)能力和不斷完善的售后保障，比亞迪有能力繼續(xù)穩(wěn)固其在新能源汽車領(lǐng)域的王者地位。
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