電動車行業(yè)是個新“掘金地”，有的人削尖腦袋往里鉆，有的人混得風生水起，也有的半路翻車。
在看到比亞迪單月銷售突破20萬輛后，許多人摩拳擦掌試圖效仿，東風風行是繼比亞迪之后第二家宣布燃油車停產計劃的車企。
(資料圖片僅供參考)
那邊還沒按下開始鍵，這邊已經在電動賽道上奔跑多年的愛馳汽車卻備受煎熬，一年兩次更換董事長還是無法挽回頹勢，距離游戲結束的時間似乎已經不多了。
一直風光無限的特斯拉，一邊在諸多事故中頻繁宣稱“數(shù)據(jù)無誤，用戶失誤”，一邊在中國發(fā)起大規(guī)模召回。顯然，汽車行業(yè)沒有神話，被風吹起的“豬”，最好期待風不要停。
愛馳再換董事長
事件概述
：日前，愛馳汽車宣布，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔任董事；原CEO張洋擔任董事長。這是愛馳汽車今年第二次更換董事長了。早在今年年初，愛馳汽車的管理團隊就進行過相應的調整。彼時，愛馳汽車官網信息顯示，原董事長兼創(chuàng)始人付強擔任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO也變更為張洋。
點評
：自首款量產車愛馳U5上市以來，2年半時間里這家公司一共賣出了不到1.5萬輛車。在諸多新勢力中，愛馳沒有鮮明標簽，也難言質量優(yōu)勢，另辟蹊徑的出海之路也很難成規(guī)模。那愛馳汽車的出路在哪？此前，我們在對愛馳汽車的報道中也指出，U5所在的10萬-20萬元區(qū)間雖然是目前主流消費者的預算區(qū)間，但已屬“紅?！?。相比之下，30萬元以上的高端區(qū)間增長可期，能否抓住新的機遇就看U6和U7的未來表現(xiàn)了。
比亞迪漲價
事件概述
：11月23日，比亞迪發(fā)布《關于車型價格調整的說明》，宣布將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
據(jù)悉，這是今年以來比亞迪第三次宣布漲價。對于此輪漲價原因，比亞迪表示，一是受明年新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。
點評
：當前國補對插電式混動車的補貼為4800元/輛，對純電動車補貼接近15000元/輛。理論上說，如果補貼退坡至零，那么比亞迪應該漲價4800-15000元不等。而實際上，其只漲價了2000-6000元。這一方面或許是由于比亞迪今年已經漲過價，所以這次漲得比較少。另一方面，比亞迪的電池供應鏈較為強大，能夠擁有比同行更寬裕的價格騰挪區(qū)間。還有一個重要原因是，月銷20萬輛的比亞迪深知自己的市場地位，率先宣布漲價也是有的放矢。
隨著年底補貼到期，電動車大概率不會再像往年一樣搞“年底大促銷”，反而應該會有更多車企宣布電動車漲價。畢竟距離年底只剩一個月，如此短時間內先促銷再漲價顯然會打消大部分人的購買欲望。
東風風行宣布停產燃油車計劃
事件概述
：11月24日，在東風風行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，該車企宣布將在三年內實現(xiàn)100%電動化，五年內停產燃油車。東風風行三年來已合計投入50多億元，到2030年將持續(xù)投入200億元構建新能源版圖。在未來產品規(guī)劃上，到2025年底將推出3大類型10款新能源產品，品類覆蓋轎車、SUV和MPV。
點評：
當比亞迪宣布不造燃油車時，它已經默默停產了燃油車數(shù)月，且新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，連續(xù)兩月破20萬輛。而當東風風行宣布停產燃油車的計劃時，只是一個“5年期的預告”。不僅如此，東風風行旗下只有S50 EV和菱智M5 EV在市場上流通，且似乎已經停售。其中，S50 EV統(tǒng)計數(shù)據(jù)只公布到今年2月，累積銷量為4990輛；菱智M5 EV今年累積銷量22輛。
同樣宣布停產燃油車計劃，比亞迪是結合自身業(yè)務優(yōu)勢和行業(yè)大勢作出的果斷決定；而東風風行更像是迎合潮流的政治正確。反正，能不能實現(xiàn)目標暫放一邊，但口號和姿態(tài)要先喊出來，擺起來。再怎么說，也是“共和國次子”東風集團下的全資子公司，不能輸了氣勢和排場。
特斯拉在華召回大量電動車
事件概述：
11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定自即日起召回以下車輛。
一、生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67698輛。
召回原因：本次召回范圍內的部分車輛由于軟件問題，可能出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全?？寇囕v”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
解決辦法：OTA升級軟件或線下升級軟件。
二、生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model 3電動汽車，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model 3電動汽車，共計10127輛。
召回原因：因售后維修和保養(yǎng)而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發(fā)生碰撞，安全帶將無法發(fā)揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風險，存在安全隱患。
應急處置措施：車輛召回實施前用戶應謹慎駕駛車輛，并可以通過用力拉拽第二排座椅中間安全帶和左側安全帶卡扣以確定其是否牢固，在召回開始后應盡快聯(lián)系服務中心進行檢修。
點評
：特斯拉這條“鯰魚”的出現(xiàn)無疑加速了中國電動車市場的進步速度，讓消費者有了更多選擇的余地。但頻繁出現(xiàn)的事故又讓人對電動車的安全問題產生擔憂。
而此次因不同原因而召回的兩批車輛，皆會影響到行車安全，增加碰撞事故率和碰撞嚴重性。如果說，第一項召回中的軟件問題是汽車智能化中不可避免的程序bug，那么第二項召回中的錯誤則完全是可以避免的純機械錯誤，要么就是對員工技能培訓不到位，要么就是培訓后員工仍未按照手冊標準執(zhí)行工序。
更可笑的是應急處置措施。當廠商對用戶說“開車時小心點，這車安全帶可能沒用，不過我們召回后就能修好”的時候，還如何獲得用戶的信任？
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