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美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》11月26日文章，原題：你會(huì)買(mǎi)一輛中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)嗎？他們來(lái)了哈里森今夏在達(dá)拉斯買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，并不知道是中國(guó)制造的。當(dāng)時(shí)她只想買(mǎi)輛混合動(dòng)力車(chē)，推銷(xiāo)員提到她從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的一個(gè)牌子——極星。極星是中國(guó)吉利集團(tuán)旗下的品牌，總部設(shè)在沃爾沃的家鄉(xiāng)瑞典。該公司表示今年將向27個(gè)國(guó)家的客戶(hù)交付5萬(wàn)輛車(chē)，約是2021年的兩倍。此車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)表明一個(gè)跡象，中國(guó)將成為汽車(chē)出口大國(guó)。
盡管中國(guó)是汽車(chē)零部件出口大國(guó)，在整車(chē)方面卻未能做到這點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)給了中國(guó)機(jī)會(huì)。在政策支持下，中國(guó)制造商投入巨資。比亞迪、蔚來(lái)和長(zhǎng)城等品牌開(kāi)始在海外市場(chǎng)嶄露頭角，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商構(gòu)成新競(jìng)爭(zhēng)。施密特汽車(chē)研究公司創(chuàng)始人馬蒂亞斯·施密特說(shuō)，中國(guó)制造商早于大多數(shù)西方競(jìng)爭(zhēng)者擴(kuò)大了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量，“現(xiàn)在他們已形成規(guī)模，正尋求向西方市場(chǎng)出口。他們?cè)诒就潦袌?chǎng)積累了大量技術(shù)及能力，而西方（制造商）相對(duì)落后。”
哈里森談到她買(mǎi)的極星車(chē)時(shí)說(shuō)：“只要這輛車(chē)制造精良……原產(chǎn)地對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)太大影響。”舊金山一家科技企業(yè)老板蘇尼爾·保羅說(shuō)：“極星有很好的操控性和足夠的續(xù)航里程……”
消費(fèi)者很驚訝，即使一些熟悉的西方品牌也在中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)，然后銷(xiāo)往西方。寶馬在華生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車(chē)，再出口到歐洲和其他國(guó)家。特斯拉已從其上海的工廠(chǎng)向歐洲出口數(shù)千輛汽車(chē)。 與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商也把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)海外。蔚來(lái)汽車(chē)正在荷蘭、德國(guó)、丹麥、瑞典和挪威銷(xiāo)售轎車(chē)，并計(jì)劃于2025年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。比亞迪表示正在數(shù)十個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)，并依靠當(dāng)?shù)貑T工深入了解市場(chǎng)。
中國(guó)品牌進(jìn)入西方市場(chǎng)引發(fā)一絲緊張。為規(guī)避保護(hù)主義，極星表示從2024年開(kāi)始將在南卡羅來(lái)納州沃爾沃旗下的工廠(chǎng)生產(chǎn)新款車(chē)型。美國(guó)消費(fèi)者米切爾·福斯特說(shuō)他之所以買(mǎi)極星，部分原因是比特斯拉上市快，“我喜歡美國(guó)汽車(chē)，但這不是必然選項(xiàng)。”（作者珍妮·惠倫，劉長(zhǎng)煌譯）
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