文 |?李浩賢
一向癡迷于內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)，對(duì)電氣化的態(tài)度忽然發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。
(相關(guān)資料圖)
11月22日，馬自達(dá)宣布更新中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，同時(shí)發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營(yíng)方針。馬自達(dá)提出，到2030年為其生產(chǎn)的所有車(chē)輛配備電動(dòng)化技術(shù)，純電車(chē)型在其全球銷(xiāo)量中的占比將從25%提高至40%。
總裁兼首席執(zhí)行官丸本明表示：“馬自達(dá)計(jì)劃在該項(xiàng)目上花費(fèi)106億美元（約合742億人民幣）并將逐步實(shí)現(xiàn)電氣化”。此次提出的2030戰(zhàn)略，是馬自達(dá)首次針對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程制定的清晰時(shí)間表。
馬自達(dá)為什么轉(zhuǎn)向？
至于是什么原因讓固執(zhí)的馬自達(dá)突然轉(zhuǎn)向，在官方聲明里也闡述得很清晰了，“為積極應(yīng)對(duì)各國(guó)環(huán)保法規(guī)動(dòng)向、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、以新四化為代表的先進(jìn)技術(shù)的迅速發(fā)展等所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境的急劇變化”。
在面臨關(guān)乎生存抉擇的時(shí)候，哪怕是最偏執(zhí)的人，也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，甚至是妥協(xié)，而馬自達(dá)之所以轉(zhuǎn)向，不僅是對(duì)未來(lái)形勢(shì)的重新判斷，還有對(duì)當(dāng)下經(jīng)營(yíng)形勢(shì)的焦慮。
根據(jù)馬自達(dá)汽車(chē)公布的2023財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)（對(duì)應(yīng)2022年第二季度）。報(bào)告指出，該季度內(nèi)公司經(jīng)營(yíng)虧損為195億日元（約合人民幣9.87億元），主要原因是批發(fā)量減少；凈利潤(rùn)為150億日元（約合人民幣7.59億元），主要來(lái)自外匯估值收益。
市場(chǎng)表現(xiàn)方面，報(bào)告期內(nèi)馬自達(dá)汽車(chē)總產(chǎn)量同比下降22%至20.9萬(wàn)輛，批發(fā)量則從去年同期26.1萬(wàn)輛下降36%至16.6萬(wàn)輛。具體到銷(xiāo)量表現(xiàn)上，中國(guó)市場(chǎng)同比降幅最高達(dá)到了50%，銷(xiāo)量約為2.4萬(wàn)輛，并成為該品牌在各地區(qū)中的最低銷(xiāo)量市場(chǎng)，去年同期則是日本本土市場(chǎng)墊底。
來(lái)自長(zhǎng)安馬自達(dá)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月該合資公司的累計(jì)銷(xiāo)量為91941輛，同比下跌17.02%，其中10月銷(xiāo)量?jī)H為7881輛，同比下跌55.34%，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的聲量越來(lái)越小。
值得注意的是，年初“南北馬自達(dá)”合拼之后，市場(chǎng)預(yù)計(jì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量會(huì)有所上揚(yáng)，但事實(shí)上由于部分原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商選擇結(jié)業(yè)，以及馬自達(dá)新車(chē)引入節(jié)奏慢、缺芯等因素影響下，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量反而每況愈下。
作為一個(gè)小眾車(chē)企，馬自達(dá)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“差異化”。但這種差異化必須要符合時(shí)代的需要。如果新四化的方向已經(jīng)確定，固步自封只有死路一條。因此馬自達(dá)必須做出改變。
電動(dòng)化三步走
具體來(lái)看，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃一共分為三個(gè)階段：
第1階段（2022-2024）：加強(qiáng)電氣化時(shí)代的技術(shù)發(fā)展
第2階段（2025-2027）：推出全新混動(dòng)系統(tǒng)，逐步投放純電動(dòng)車(chē)
第3階段（2028-2030）：全面推出基于純電平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)（占總銷(xiāo)量的40%）
基于這份時(shí)間表，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏相較其對(duì)手來(lái)講還是相對(duì)保守的，高情商地說(shuō)就是更“循序漸進(jìn)”。
首先，馬自達(dá)最快要到2028年才會(huì)推出基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的汽車(chē)，如果有留意我們上一期報(bào)道，通用汽車(chē)的奧特能平臺(tái)目前已經(jīng)衍生出至少4款純電動(dòng)產(chǎn)品，因此不難看出馬自達(dá)之前是真的一點(diǎn)兒準(zhǔn)備也沒(méi)有，精力都集中在內(nèi)燃機(jī)身上。
這同時(shí)也意味著，馬自達(dá)在第二階段（2025-2027）所推出的純電動(dòng)車(chē)大概率為油改電產(chǎn)品，根據(jù)官方聲明，這些新車(chē)有部分還是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的。我真的很難想象，2025年還拿出油改電到中國(guó)市場(chǎng)，到底是出于自信還是無(wú)奈？MX-30（WLTP256公里）和CX-30 EV的拉胯表現(xiàn)，已經(jīng)給消費(fèi)者留下負(fù)面印象。
基于上述判斷，我們不難看出馬自達(dá)所謂的轉(zhuǎn)型，實(shí)際上仍然是基于混合動(dòng)力以及對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)作為支點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)仍然是馬自達(dá)汽車(chē)的主角，純電依然只是配角。
馬自達(dá)已經(jīng)確認(rèn)，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)MX-30增程版將于2023年1月13日亮相布魯塞爾車(chē)展，同時(shí)該款車(chē)型也將于2023年年底正式上市。這將是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在沉寂了十年后的首度復(fù)活亮相。
但馬自達(dá)這一次推出的不再是內(nèi)燃機(jī)版的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，而是將轉(zhuǎn)子技術(shù)應(yīng)用到增程器，推出搭載“轉(zhuǎn)子增程器”的混合動(dòng)力車(chē)型。從混動(dòng)入手，也將是馬自達(dá)電動(dòng)化的基本戰(zhàn)略。根據(jù)馬自達(dá)的2030戰(zhàn)略，其將在第二階段推出全新混動(dòng)系統(tǒng)。
這很有可能意味著，聽(tīng)上去很“高大上”的轉(zhuǎn)子增程器并非馬自達(dá)在混動(dòng)領(lǐng)域的終極武器，2025年或許還有更強(qiáng)大的混合動(dòng)力總成面世。
值得注意的是，在本次發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)也一同公布了下一代MX-5的概念車(chē)，有外媒猜測(cè)新車(chē)將搭載SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和輕混系統(tǒng)，也再次證明馬自達(dá)打心底是希望內(nèi)燃機(jī)能得到延續(xù)的。
當(dāng)然了，你也可以認(rèn)為馬自達(dá)是在利用混合動(dòng)力來(lái)拖延時(shí)間，因?yàn)榫驮谡匍_(kāi)中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的同一天，馬自達(dá)還發(fā)布了開(kāi)展電驅(qū)單元研發(fā)和生產(chǎn)合作的聲明，也就是所謂的補(bǔ)功課。
在電機(jī)方面，馬自達(dá)與富田電機(jī)簽訂協(xié)議，將共同研發(fā)先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，并與中央化成品、富田電機(jī)成立合資公司以便共同學(xué)習(xí)和培育電機(jī)技術(shù)。
在電驅(qū)裝置的核心部件——碳化硅功率半導(dǎo)體為代表的逆變器開(kāi)發(fā)方面，馬自達(dá)與今仙電機(jī)制作所和ROHM簽訂了共同開(kāi)發(fā)協(xié)議，并與今仙電機(jī)制作所成立了合資公司，就逆變器和包括線(xiàn)路板實(shí)際組裝在內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行共同研發(fā)。
與多個(gè)供應(yīng)商合作聯(lián)合投資相關(guān)項(xiàng)目，其中還包括中資動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力。
馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明稱(chēng)，按照戰(zhàn)略計(jì)劃，馬自達(dá)將與中國(guó)電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力展開(kāi)合作，一方面是確保電池供應(yīng)，另一方面是提高馬自達(dá)日本工廠(chǎng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量。并且，遠(yuǎn)景動(dòng)力不但會(huì)幫助確保馬自達(dá)的動(dòng)力電池供應(yīng)，也會(huì)與馬自達(dá)一起投入資金。目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)與寶馬、奔馳等車(chē)企達(dá)成合作。
丸本明表示，根據(jù)未來(lái)的計(jì)劃，到2030年，馬自達(dá)的電動(dòng)汽車(chē)占全球銷(xiāo)量的比例預(yù)計(jì)將達(dá)到25% 至40%，具體取決于每個(gè)國(guó)家的電氣化政策和法規(guī)。
值得注意的是，和大多數(shù)歐洲車(chē)企不同，馬自達(dá)不會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。相反，它強(qiáng)調(diào)了擁有多種解決方案的重要性，包括內(nèi)燃機(jī)、電氣化技術(shù)和替代燃料。該戰(zhàn)略與其日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車(chē)一致。
“ICE還有改進(jìn)的空間。如果不是因?yàn)闅W洲監(jiān)管的增加，那就更有意義了。電動(dòng)汽車(chē)很酷。但他們?nèi)匀皇抢麧?rùn)殺手，至少對(duì)大多數(shù)品牌來(lái)說(shuō)是這樣?！蓖璞久髟ら_(kāi)表示。
對(duì)中國(guó)意義不大？
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，積極轉(zhuǎn)型的馬自達(dá)或許已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳自救的時(shí)機(jī)。一方面，由于自主品牌步步緊迫，合資品牌的生存空間已經(jīng)被進(jìn)一步壓縮，留給馬自達(dá)這類(lèi)小眾品牌的生存空間更加狹窄，除非馬自達(dá)找到更清晰的定位。
其二，自主品牌的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)不輸外國(guó)大牌，而且物美價(jià)廉，更符合混動(dòng)對(duì)「省錢(qián)」的定義。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子增程器雖然鍵盤(pán)值爆表，但對(duì)于其耐用性、價(jià)格、維護(hù)沒(méi)有任何人能打包票，市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)觀(guān)望，導(dǎo)致馬自達(dá)又錯(cuò)過(guò)了混動(dòng)爆發(fā)的紅利。
此外，相較于引入混動(dòng)系統(tǒng)，消費(fèi)者更愿意看到全新車(chē)型的登場(chǎng)，比如說(shuō)已經(jīng)8年沒(méi)有換代的阿特茲，比如說(shuō)暫未引進(jìn)的CX-50、CX-60，甚至是即將發(fā)布的CX-90。目前來(lái)看，馬自達(dá)在華產(chǎn)品線(xiàn)落后且稀疏的局面，一段時(shí)間內(nèi)仍然無(wú)法解決。
CX-90預(yù)告圖
至于那些油改電，以及最早2028年才珊珊來(lái)遲的純電動(dòng)車(chē)，就不要奢望能在中國(guó)市場(chǎng)掀起多大的風(fēng)浪了。新勢(shì)力、自主品牌、合資品牌的廝殺已經(jīng)白熱化，到2028年，勢(shì)單力薄的馬自達(dá)能搶到多少份額，心里應(yīng)該是有數(shù)的。
上一篇：【全球速看料】美媒：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)了 美國(guó)消費(fèi)者怎么看
責(zé)任編輯：
