汽勢Auto-First|劉天鳴
消失在中國汽車市場許久的江鈴控股，以一場破產重整事件重回大眾視野。
【資料圖】
近日，一則關于江鈴控股破產重整的消息，讓這家國內首個中中合資的汽車企業(yè)備受輿論關注。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，上海德梅柯汽車裝備制造有限公司向江西省南昌市中級人民法院申請，對江鈴控股實施破產審查。
對于被“破產”，江鈴控股發(fā)布公告稱，上海德梅柯汽車裝備制造有限公司所申請的破產審查，已于2022年11月22日被南昌市中級人民法院駁回不予受理。目前各項工作開展順利，致力于長遠發(fā)展。
雖說沉寂已久的江鈴控股并沒有到破產的時刻，但從目前的發(fā)展來看，越來越邊緣化的江鈴控股前景充滿不確定性。
成立于2004年的江鈴控股可謂是含著金湯匙出生，由由江西國控汽車投資有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團有限公司共同出資成立，是國內首家中中合資的汽車企業(yè)，也是國內最早一批聚焦SUV市場的汽車企業(yè)。江鈴控股成立后，長安汽車為其導入技術和車型，江鈴汽車集團將陸風汽車放入合資公司內。
在很長一段時間，江鈴控股旗下的陸風品牌有過諸多高光時刻。江鈴汽車成立不足7個月的時間，旗下陸風品牌200輛新車經上海海通碼頭出口至荷蘭和比利時，三周的時間這200輛新車一售而空。當時，陸風品牌的歐洲試水是中國自主汽車品牌第一次批量出口歐洲，被譽為自主品牌出海里程碑。幾個月后，陸風品牌便作為中國品牌的代表首次登陸法蘭克福車展。
陸風品牌的歐洲試水夾雜著質疑和爭議，其首次法蘭克福車展之旅還未結束，德國ADAC（德國汽車俱樂部）變公布了陸風出口的車型進行了一次碰撞實驗，正面碰撞得分僅為1分，被全德汽車俱樂部（ADAC）評判為，過去20年的撞擊測試歷史中，該車的測試結果恐怕是最糟糕的成績。
除了面對碰撞事件外，陸風品牌在歐洲還攤上了抄襲的嫌疑。2005年，通用汽車考慮對江鈴控股采取法律行動，其出口歐洲的陸風品牌車型涉嫌抄襲其在歐洲投產的Frontera車型，兩款車型的車體相似。
在中國汽車市場中，陸風品牌的快速崛起也難逃“模仿”二字。2015年，陸風品牌推出明星車型陸風X7，憑借著一張路虎臉迅速在市場躥紅，2016年銷量便超過8萬輛，月均銷量近7000輛。但抄襲的外觀和較低的產品質量，使得陸風X7迅速消失在汽車市場中，2018年陸風X7銷量僅為5611輛，月均銷量已不足500輛。
同時，因為外觀與路虎攬勝極光極為相似，引來捷豹路虎的一直訴狀。據(jù)汽勢Auto-First了解，2019年3月，經北京市朝陽區(qū)法院裁定，陸風X7車型外觀抄襲路虎攬勝極光，要求江鈴控股立即停止陸風X7所有銷售、制造和營銷，并向捷豹路虎支付賠償金150萬元。
也正是從陸風X7以后，陸風品牌能拿得出手的產品越來越少，長安汽車對其的技術輸出也越來越少，江鈴控股開始逐漸邊緣化。
為了擺脫邊緣化，江鈴控股也努力過。2019年5月，江鈴汽車實行混合所有制改革，愛馳汽車作價17.47億元獲得江鈴控股50%的股份，成為最大股東。根據(jù)當時規(guī)劃，江鈴控股將形成陸風和愛馳雙品牌格局，愛馳汽車專注純電動汽車市場，陸風品牌向電氣化轉型，產品專注插電式混合動力市場和增程式市場。
事與愿違，江鈴控股的發(fā)展并不順利，愛馳汽車遲遲未能在中國市場打開局面，陸風品牌的電氣化轉型缺乏資金支持。愛馳汽車入股江鈴控股不到一年的時間，便傳出全面停工停產、員工降薪的消息。2021年6月，愛馳汽車將持有的50%江鈴控股股權轉讓至江西國控汽車投資有限公司，徹底退出江鈴控股。
如今，江鈴控股旗下陸風品牌已無在售車型，官方網站也處于找不到服務器的狀態(tài)。而江鈴控股的工廠資源難逃代工命運，一方面為愛馳汽車代工生產車型，另一方面為長安汽車代工生產銳程CC車型。
雖然江鈴控股“被破產”僅僅是一個烏龍事件，但不可否認的是，在競爭愈發(fā)激烈的中國汽車市場中，陸風品牌已經很難跟得上絕大多數(shù)中國汽車品牌的腳步，為其他品牌代工生產或許是最好的出路之一。
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