當(dāng)下的汽車市場上，合資車企正面臨著前所未有的擠壓。十月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，合資品牌10月同比下降3.7%，環(huán)比下降16.41%。在此背景下，銷量最慘淡的當(dāng)數(shù)大眾汽車旗下的斯柯達(dá)品牌。從今年年初至今，斯柯達(dá)品牌旗下8款在華銷售車型無一突破2萬輛。都說背靠大樹好乘涼，斯柯達(dá)為什么在中國市場上如此低迷？
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而除斯柯達(dá)外，廣汽菲克吉普停產(chǎn)，馬自達(dá)、路虎、三菱等眾多合資品牌車型也在中國汽車市場“失寵”，銷量遭遇滑鐵盧。
斯柯達(dá)在華銷量“腰斬”
斯柯達(dá)原本是捷克品牌， 1991年被大眾收入旗下。2005年，斯柯達(dá)與上汽大眾合作發(fā)展中國市場，首款車型明銳2007年6月與中國消費者見面。
和其他初入中國市場的合資品牌類似，斯柯達(dá)曾有過一段黃金時代。2016至2018年，其銷量連續(xù)三年突破30萬輛，其中2018年時的銷量達(dá)34.1萬輛。
2019年斯柯達(dá)在華市場迎來重大轉(zhuǎn)折點。一汽-大眾旗下子品牌捷達(dá)獨立，斯柯達(dá)的價格優(yōu)勢不再是其獨有，斯柯達(dá)銷量開始下降。2019至2021年斯柯達(dá)在華銷量出現(xiàn)明顯滑坡，三年間銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛。
與此同時，斯柯達(dá)面對銷量下降的問題采取了最為保守的“價格戰(zhàn)”，但從此后的銷售數(shù)據(jù)來看，斯柯達(dá)并沒有扭轉(zhuǎn)市場銷量。
去年迎來換代的明銳是斯柯達(dá)最為暢銷的車型，基于大眾MQB-EVO平臺打造，包括外觀、內(nèi)飾、軸距等方面都有調(diào)整。但該車型1—10月的累計銷量也僅為8593輛。與此同時，柯米克銷量8290輛，同比下滑超過6成，其余車型銷量更為慘淡。
數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1—10 月，上汽大眾斯柯達(dá)累計銷量 38022 輛，同比下滑 61.32%，其中 10 月銷量 2953 輛，同比下滑 11.43%，而這一銷售數(shù)據(jù)甚至不如很多品牌一款車型的銷量。
汽車分析師李偉對《華夏時報》記者表示：“斯柯達(dá)作為大眾旗下品牌，早期以產(chǎn)品質(zhì)量好、性價比高，深得消費者的青睞，銷量也早已突破市場保有量200萬輛。但在一年前，斯柯達(dá)將旗下車型換標(biāo)，擺脫大眾的光環(huán)，走獨立之路，現(xiàn)在來看并不樂觀。消費者認(rèn)可的仍是大眾而不是斯柯達(dá)，而隨后出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題更是讓消費者對斯柯達(dá)頗為失望?！?/p>
在李偉看來，斯柯達(dá)近幾年銷量表現(xiàn)確實令人堪憂，“買過斯柯達(dá)的車主都知道，在發(fā)動機或其它零部件上撕下斯柯達(dá)標(biāo)志后，里面顯示的卻是大眾標(biāo)志，可以說，斯柯達(dá)只是大眾的廉價產(chǎn)品。其實，隨著銷量下滑，大眾不得不下沉市場，導(dǎo)致斯柯達(dá)出現(xiàn)連續(xù)三年的銷量下滑也屬情理之中?！?/p>
對于斯柯達(dá)而言，燃油車市場已岌岌可危，而隨著整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，斯柯達(dá)也開始規(guī)劃新能源產(chǎn)品。今年8月，斯柯達(dá)公布了電氣化產(chǎn)品的規(guī)劃，包括小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車，時間是在2026年前。但就目前的現(xiàn)狀而言，斯柯達(dá)想要扭轉(zhuǎn)局面并不容易。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為：“汽車市場新品牌不斷加入，勢必要淘汰一些傳統(tǒng)品牌，斯柯達(dá)正在被淘汰的邊緣?！?/p>
合資品牌“沒有退路”
年關(guān)將至，以往的這個時期，合資品牌將會開啟“放價”沖量模式，以求完成年度業(yè)績目標(biāo)，加上本年度有購置稅補貼等政策加持，合資車型本應(yīng)是一車難求的現(xiàn)象，現(xiàn)實卻是遇上“開門黑”。
以主流合資車企為例，今年只有廣汽豐田逆市增長，1—10月銷量同比上漲19.3%，其余包括一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等無一幸免同比銷量下滑。
張翔表示：“大部分合資車企的主要產(chǎn)品仍是燃油汽車，受排放標(biāo)準(zhǔn)的政策影響，傳統(tǒng)燃油車企利潤不斷下滑。一方面生產(chǎn)燃油車產(chǎn)生負(fù)積分需要購買正積分來進(jìn)行抵消；另一方面，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)費用提升。傳統(tǒng)燃油車存在嚴(yán)重的同質(zhì)化，技術(shù)進(jìn)步發(fā)展緩慢以及大眾的關(guān)注度下降等問題，導(dǎo)致了今年合資車企傳統(tǒng)汽車銷量出現(xiàn)下滑的局面。銷量下滑、利潤降低，傳統(tǒng)合資車企不進(jìn)行轉(zhuǎn)型必將被淘汰?！?/p>
與此同時，新能源汽車滲透率逐漸加深以及自主品牌的迅速崛起，合資品牌的未來存很大不確定性?！芭f秩序正在被顛覆，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行一場以電動化、智能化為主導(dǎo)的大變局，疊加全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)升級、消費升級的變革浪潮。布局新能源也許是一個新機遇?！崩顐τ浾弑硎尽?/p>
事實上，在電動化浪潮下多家合資品牌開始布局電動化。比如，大眾ID系列、本田E:NS1、豐田bZ4X等，已經(jīng)是徹底擺脫油改電的產(chǎn)品。
日前，馬自達(dá)將斥資106億美元進(jìn)行全民電動化，以實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型并擴(kuò)大電動車產(chǎn)量。雖然電氣化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展大趨勢，但馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型并不順利，尤其是在中國市場的表現(xiàn)。
除此之外，一汽豐田第一千萬輛下線的車型并不是由明星車型擔(dān)任，而是豐田全新bZ品牌在中國導(dǎo)入的首款新能源汽車bZ4X。由此也不難看出，一汽豐田對純電動市場的重視。
中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生巨變，對于技術(shù)換市場的合資品牌而言，舒服的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，將迎來的是更加殘酷、更快節(jié)奏的競爭壓力。
“合資品牌如果只盯著車輛的那一點機械的東西不放，而不考慮市場因素，則市場份額終將會被自主品牌及新能源汽車品牌所稀釋?！崩顐フJ(rèn)為。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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