特斯拉在國(guó)內(nèi)，之所以會(huì)有個(gè)如此高的銷量，除了其有著很強(qiáng)的品牌影響力外，降價(jià)也是特斯拉提升銷量的“一大法寶”。
自從特斯拉開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，在售價(jià)上一路走低，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。
當(dāng)然，特斯拉也沒(méi)有一味地降價(jià)，該漲的時(shí)候還是要漲的。
(資料圖)
于是，就造成了以下兩種現(xiàn)象：
一旦特斯拉降價(jià)，那么就有不少特斯拉的老車主進(jìn)行集體維權(quán)；
特斯拉每次漲價(jià)，網(wǎng)上也有不少人轉(zhuǎn)讓特斯拉購(gòu)車名額，來(lái)掙取差價(jià)。
所以，特斯拉也被冠以“理財(cái)神器”這一稱號(hào)
在車快評(píng)看來(lái)，特斯拉無(wú)論是漲還是降，基本上都會(huì)以市場(chǎng)為導(dǎo)向。
也就是說(shuō)，如果供應(yīng)鏈和原材料上漲，那么特斯拉同樣也會(huì)上調(diào)價(jià)格。
反之，就會(huì)降價(jià)。
不過(guò)，最近一段時(shí)間特斯拉的價(jià)格政策，就有些讓人看不透了。
原因是，進(jìn)入2022年國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源車市場(chǎng)原材料價(jià)格居高不下，這也導(dǎo)致不少車企都提升了車型的售價(jià)，特斯拉也在內(nèi)。
然而，進(jìn)入10月后，特斯拉就開(kāi)啟了“降價(jià)模式”。
10月1日，特斯拉官方宣布從10月1日至今年年底前，購(gòu)車贈(zèng)送7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
10月24日，特斯拉又宣布官降。其中，Model Y降幅更是高達(dá)3.7萬(wàn)元，Model 3最高降幅為1.8萬(wàn)元。
緊接著，11月8日特斯拉要宣布11月8日至11月30日，購(gòu)車贈(zèng)送8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；12月1日至12月31日，購(gòu)車贈(zèng)送4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
12月3日，特斯拉又發(fā)布消息，購(gòu)車不僅可以享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，限時(shí)線上自助下單還可以獎(jiǎng)勵(lì)2萬(wàn)元積分。
看來(lái)，在今年的最后一個(gè)月，特斯拉又加大了促銷力度。
而特斯拉的“死對(duì)頭”比亞迪，不僅沒(méi)降價(jià)而且還宣布即將漲價(jià)。
作為全球最具影響力的兩家新能源車巨頭，特斯拉和比亞迪為何一個(gè)降一個(gè)漲？
原因，就在于銷量。
剛剛公布的11月銷量，比亞迪再創(chuàng)紀(jì)錄，賣出了23萬(wàn)輛車。
今年1~11月，比亞迪的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了160萬(wàn)輛。
而特斯拉，今年前三季度總銷量只有90萬(wàn)輛，離150萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。
所以，這也許就是從10月開(kāi)始特斯拉一項(xiàng)裁定的主要原因。
與此同時(shí)，在美國(guó)市場(chǎng)也開(kāi)啟了新一輪的降價(jià)，最高降幅3750美元。
看來(lái)，最近頻繁降價(jià)的特斯拉，確實(shí)是有些“扛不住”了。
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