在外界眼里，威馬汽車近幾年就干了一件事——尋求上市。
近日，有消息稱“威馬汽車借殼Apollo出行港股上市”，這已經(jīng)不是第一次被傳上市，它的上市消息引起了行業(yè)人士的關(guān)注。雖然官方對此事的回應(yīng)是“不予置評”，但并沒有直接否認(rèn)此事的可能性。據(jù)悉，威馬曾探索國內(nèi)科創(chuàng)板上市，后計劃在中國港交所上市，均無疾而終。此次計劃借殼Apollo出行港股上市，是其第三次沖擊IPO，威馬汽車IPO的急迫心情路人皆知。
(相關(guān)資料圖)
按照“資歷”來看，威馬汽車應(yīng)該早就上市了，畢竟“蔚小理”它們接二連三的在多地上市。這家“老牌”造車新勢力，早就錯過了最佳的上市時間。在新能源車市越來越卷的當(dāng)下，造車新勢力的日子不好過。即使上市成功，威馬汽車也還要面對銷量增長乏力、長期虧損等難題。但在資本遇冷、車市內(nèi)卷之下，威馬汽車除了上市別無選擇。
三戰(zhàn)IPO，巨虧的威馬別無選擇
創(chuàng)辦于2015年的威馬汽車，曾經(jīng)與蔚來、理想、小鵬并稱為“造車四小龍”。早些年，無論產(chǎn)品推出速度、交付時間，或是銷量規(guī)模和融資能力，威馬都處于造車新勢力的第一梯隊。但最近兩年，威馬汽車因汽車交付量遲遲不見起色，大有消沉之勢，目前在市場上的聲量漸弱。
前期的融資有多風(fēng)光，后期的壓力也就有多大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車自成立以來一共有過11輪融資，在一級市場累計融資超350億元，其中不乏紅杉資本、騰訊投資等機(jī)構(gòu)。如果威馬汽車能成功上市，紅杉和騰訊也即將迎來豐厚回報。不過，早期股東急著變現(xiàn)的壓力，也在這一時間給到威馬汽車身上。
除了股東壓力之外，更讓威馬著急的，應(yīng)該是巨額虧損。在造車這條賽道上，“燒錢”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)常態(tài)，從業(yè)者普遍巨額虧損成為常態(tài)。根據(jù)財報，2019-2021年，威馬汽車虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元，三年虧損約174億元。在研發(fā)投入無底洞、虧損愈演愈烈之下，威馬汽車的現(xiàn)金流幾度吃緊，形勢不容樂觀，尋求上市成為其減輕資金壓力的關(guān)鍵途徑。
早在2020年9月，威馬就開始籌備上市，彼時其目標(biāo)成為國內(nèi)“科創(chuàng)板汽車第一股”，雄心勃勃擬融資500億元。但不知什么原因，威馬汽車卻突然撤回了科創(chuàng)板的上市申請，從提交到撤回時間相隔很短。對此，威馬一直沒有對外公布撤回上市的具體原因。
然后時間來到今年6月，威馬汽車又向港交所提交了上市申請書，不過截至目前，上市進(jìn)程還停留在審核階段。根據(jù)港交所規(guī)定，遞交IPO資料后超過6個月未完成聆訊過程的話，則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。這使得威馬不得不考慮采用其他路徑，此次計劃通過借殼“Apollo出行”在香港實現(xiàn)上市也是不錯的選擇。公開資料顯示，威馬在這家公司的持股比例為28.51%，同時沈暉也是“Apollo出行”實控人，威馬借殼上市港股也就是順理成章的事情。
新勢力第二梯隊的上市“渴望”
當(dāng)然，威馬汽車能不能成功上市還是一個未知數(shù)。如果一切順利完成借殼上市，能夠緩解威馬汽車的資金難題。要想在競爭激烈的新能源賽道活下去，必須要有資本市場的支持，造車新勢力才有機(jī)會走上發(fā)展的快車道?？梢哉f，威馬汽車目前的經(jīng)營現(xiàn)狀與渴望上市是新勢力第二梯隊的一個縮影。
自從“蔚小理”在多地完成IPO，零跑汽車也登上港交所之后，哪吒汽車、愛馳汽車、高合汽車等其他第二梯隊新勢力，也在緊鑼密鼓、爭分奪秒地籌備IPO。因此留給威馬汽車的時間已經(jīng)不多了，融資上市十分迫切?！拔覀兊倪\營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對業(yè)務(wù)及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響?！蓖R汽車招股書中寫道。
值得一提的是，前不久還傳聞全員降薪抵御虧損，威馬遭遇嚴(yán)重財務(wù)問題已被搬上臺面。按照目前的虧損速度，威馬的現(xiàn)金流估計撐不了太久，已很難承受上市的更多波折。接下來能否順利實現(xiàn)IPO上市，已經(jīng)成為威馬生死存亡的關(guān)鍵。
市場份額遭遇“傳統(tǒng)車企”威脅
除了資本市場對于造車新勢力不再熱捧，威馬汽車還面臨著傳統(tǒng)車企的競爭。與造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企擁有更加雄厚的資本實力、先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)等。在現(xiàn)在這個關(guān)鍵節(jié)點，誰能搶奪更多客戶和研發(fā)高地，誰就能取得勝利。與之相比，威馬汽車的籌碼不夠大。
在剛剛過去的11月份，新能源汽車銷量排行榜出爐，可以看到，在傳統(tǒng)車企的沖擊下，造車新勢力似乎已經(jīng)潰不成軍。在銷量排名前十的車企中，比亞迪單月銷量達(dá)到23.04萬輛，超過剩下9名玩家單月銷量之和。另外，廣汽的埃安、吉利的極氪、東風(fēng)小康的問界等都取得相對不錯的成績，不斷在瓜分著新能源市場上的蛋糕。
明顯可以看到，率先入局的造車新勢力，目前面臨非常大的競爭壓力，其對消費者的吸引力已經(jīng)逐步降低，而傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)開始展現(xiàn)，汽車圈殘酷的淘汰賽正在上演。而已經(jīng)被外界認(rèn)為“掉隊”的威馬汽車，即使實現(xiàn)上市融資后，又能否抵抗得住傳統(tǒng)車企的沖擊？我們只能拭目以待。
對于排隊IPO的企業(yè)來說，多次遞表不算新鮮事。但如今，作為造車賽道上流血狂奔的一員，威馬汽車目前的處境較為被動，倘若沒有辦法實現(xiàn)上市融資和銷量上的突破，恐怕是真的要“掉隊”。那么，此次借殼IPO，威馬汽車能否一舉成功呢？
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