11月30日，中國汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡稱“流通協(xié)會(huì)”）發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示：11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)65.3%，同比上升9.9%，環(huán)比上升6.3%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線（50%）以上，且數(shù)值僅次于今年4月份。
這也顯示出，當(dāng)前中國汽車經(jīng)銷商的庫存壓力非常大。
【資料圖】
流通協(xié)會(huì)在本次庫存調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，受疫情及管控影響，有41%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上；有73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。
01）現(xiàn)狀比想象更糟
“現(xiàn)在終于可以值班了，之前有長達(dá)半個(gè)月靜默。其實(shí)現(xiàn)在4S店大面積上班不可能，周邊幾家店也是12月5日，才陸陸續(xù)續(xù)有人來值班。”一位高端品牌經(jīng)銷商店長告訴《汽車K線》，這個(gè)年底非常不好過。
在坐落于北京朝陽區(qū)北五環(huán)邊上來廣營的4S店集群，將近20家各個(gè)品牌的4S店，由于這一輪疫情沖擊，受到巨大影響。從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企，從自主品牌到豪華品牌，沒有人能夠幸免。
在來廣營往西20公里的北京百旺綠谷汽車園，從11月20日開始，同樣閉店超過兩周?！懊刻祀m然有值班的人，但只能應(yīng)急補(bǔ)胎、搭電，售后保養(yǎng)都沒法正常運(yùn)營，更不用說正常銷售。”這位負(fù)責(zé)人表示，12月6日，可以接車，但到崗率要在30%以下。
有員工則表示，12月10日發(fā)工資，但不知道什么比例，不論是4S店，還是個(gè)人，前途都是未知的。這兩個(gè)4S店集群的現(xiàn)狀，也是北京作為中國汽車保有量全國最高的城市的縮影，更不用說在北京對(duì)經(jīng)銷商和個(gè)人都非常高昂的成本問題。
中國汽車城湖北十堰的人們，同樣直到12月4日才邁出家門，居家10多天的日子，幾乎讓這個(gè)汽車城的汽車銷售陷入停滯。某些品牌11月銷量基本上環(huán)比腰斬。
而北京和十堰或許只是中國多數(shù)地區(qū)經(jīng)銷商現(xiàn)狀的一個(gè)縮影，《汽車K線》聯(lián)系到武漢、廣州、重慶等疫情較為嚴(yán)重的地區(qū)，情況均如中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查的那樣，遭受著巨大的經(jīng)營壓力。
誰也不會(huì)想到，本以為逐漸好轉(zhuǎn)的疫情，進(jìn)入11月之后再次快速反轉(zhuǎn)，且波及范圍持續(xù)擴(kuò)大。受到此輪疫情管控影響，多地車展、營銷活動(dòng)無法順利展開，汽車市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)相對(duì)靜默狀態(tài)。
一直以來，在中國，由于獨(dú)特的農(nóng)耕文化和春節(jié)等因素綜合影響，四季度銷量在全年的分量最重，主機(jī)廠和經(jīng)銷商基本上都在四季度開啟年底銷量沖刺模式，但近期這一輪疫情打亂了“沖刺計(jì)劃”，多地居家也令店面客流出現(xiàn)斷崖式下降，銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期。
眾所周知，大部分4S店屬于重資本運(yùn)營模式，拋開幾百甚至上千萬的建店成本，哪怕正常營業(yè)時(shí)，僅日常運(yùn)營、員工開支、營銷費(fèi)用等，已是一筆不小的開支。一線城市單月總體運(yùn)營成本可能超過百萬，普通城市也要幾十萬。如果每天能保證一定銷量并有車輛來維修保養(yǎng)還好，一旦關(guān)門歇業(yè)，就算再家大業(yè)大，也可能會(huì)有撐不住的那天。
“現(xiàn)在每天不出門，線上訂單也少得可憐，近兩個(gè)月簡直就是貼錢經(jīng)營，再這樣下去就是把今年前10個(gè)月賺的錢都賠進(jìn)去了，如果12月還不能回歸正常，明年能不能繼續(xù)開店都是個(gè)問題?！蹦称嚱?jīng)銷商負(fù)責(zé)人無奈地在朋友圈吐槽。
而讓經(jīng)銷商及4S店擔(dān)心的，不只是停業(yè)造車的成本支出和銷售損失，前文提及的持續(xù)加大的庫存壓力以及主機(jī)廠層面的銷售壓力，會(huì)更讓他們喘不過氣。
另一方面，由于對(duì)疫情抱有樂觀期待，各大車企公布2022年銷售目標(biāo)時(shí)都比較樂觀，例如：一汽集團(tuán)410萬輛、東風(fēng)汽車集團(tuán)400萬輛、廣汽集團(tuán)246.6萬輛、長城汽車190萬輛、比亞迪120萬輛……但目前看來，除了比亞迪可以超額完成任務(wù)，其他車企均有不小差距。
02）自救和出路
目前，經(jīng)銷商從主機(jī)廠提車銷售也來越謹(jǐn)慎，但主機(jī)廠為完成銷售目標(biāo)，只會(huì)繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫存，這也是為什么4S店目前的生存狀況比想象的要糟糕。
中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的10月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.76，超過警戒線；11月份即便不容易進(jìn)車，情況恐怕也好不到哪里。因此，主機(jī)廠需要調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)減輕或取消對(duì)經(jīng)銷商的部分考核，與經(jīng)銷商共克時(shí)艱。
距離燃油車購置稅減半征收的利好政策已經(jīng)不到一個(gè)月，但是以目前的情況來看，常規(guī)的營銷舉措，很難對(duì)銷量有促進(jìn)作用。因此無論是經(jīng)銷商，還是主機(jī)廠或相關(guān)部門，都應(yīng)當(dāng)“向前一步”，朝著解決問題的方向思考。
一方面，4S店可以考慮出臺(tái)力度更大的清庫存促銷政策，同時(shí)拓展多元營銷途徑，如VR看車、送車上門、給被封控的車主送去生活用品等?！爸辈ж洝钡男履Ｊ揭惨呀?jīng)成為不少4S店在疫情時(shí)提升業(yè)績的重要舉措，但效果如何，還有待觀察。畢竟，汽車不是手機(jī)家電，中國人還是習(xí)慣線下看車購買。
另一方面，除了4S店的自救，對(duì)于整體行業(yè)層面，相關(guān)部門是否也應(yīng)考慮延續(xù)相應(yīng)鼓勵(lì)購車政策，并對(duì)相關(guān)經(jīng)銷商出臺(tái)補(bǔ)助措施、減免稅收；同時(shí)，銀行等金融機(jī)構(gòu)也可以考慮給予相應(yīng)貸款延期，并做出進(jìn)一步的金融支持。
最后，在庫存調(diào)查中，經(jīng)銷商也呼吁主機(jī)廠方面，是否可以根據(jù)國內(nèi)疫情實(shí)際情況，對(duì)受影響較大的區(qū)域經(jīng)銷商實(shí)事求是的做出任務(wù)目標(biāo)的適度調(diào)整，減少經(jīng)銷商庫存和資金上的壓力。
12月4日，北京新增1021例本土確診病例和2731例無癥狀感染者，267例社會(huì)面篩查人員；而當(dāng)日全國本土新增病例4247例，本土無癥狀新增25477例……雖然近期防控更加精準(zhǔn)和人性化，但仍需保持警惕。
因此，中國汽車經(jīng)銷商還會(huì)繼續(xù)接受疫情造成的各種考驗(yàn)。不過，正所謂“冬天來了，春天就不會(huì)遠(yuǎn)了”。當(dāng)至暗時(shí)刻過去，光明一定會(huì)到來。
作為汽車消費(fèi)大省的廣東省，省會(huì)廣州市已率先發(fā)布全面解封政策。我們堅(jiān)信疫情終會(huì)過去，汽車市場(chǎng)也一定會(huì)再次火熱起來。至少從《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的上市公司來看，在第48周“汽車股漲跌榜”中，由中升控股領(lǐng)銜，多數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)都出現(xiàn)股價(jià)上漲。
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