文/寶拉
【資料圖】
不管你愿不愿意，汽車4S店都接近淘汰的邊緣。
汽車進(jìn)入新能源時代，以特斯拉為首的新能源車企不僅從源頭上改變了出行方式，還對傳統(tǒng)汽車銷售模式造成了巨大的影響。
一方面汽車市場不景氣，一方面車企轉(zhuǎn)變銷售模式，4S店面對前后夾擊，還有多久4S店會成為汽車歷史書上的存在呢？
倒閉、KPI完成不了，4S店的數(shù)據(jù)沒法看
今年中旬的時候，筆者就曾研究過4S店的現(xiàn)狀，并且當(dāng)時就認(rèn)為4S店出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象，不過現(xiàn)在看來，這種現(xiàn)象已經(jīng)愈演愈烈。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，近三年內(nèi)，4S店的注銷數(shù)量接近6000家，且伴隨著明顯的上升趨勢。
今年前4個月4S店的退網(wǎng)數(shù)直逼18年全年的數(shù)量，有將近1400家4S店選擇了關(guān)停退網(wǎng)，其余的很多4S店也在退網(wǎng)的邊緣掙扎。
時間過去了七八個月，情況愈發(fā)不妙。據(jù)最新一期 “中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查” 的數(shù)據(jù)， 今年11 月份，有 41.2% 的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時間在兩周以上。超 73% 的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中 61.1% 的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足 80%。
也就是說光從數(shù)據(jù)層面，已經(jīng)沒法看了，這也就意味著現(xiàn)階段4S店已經(jīng)走在了被淘汰的邊緣。
合資汽車4S店成重災(zāi)區(qū)
4S店經(jīng)營不行，很大程度上與今年的車市寒冬有關(guān)。不過仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)自主品牌相較于合資品牌情況會好很多。
11月份，合資品牌的庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到 72.9，這意味著合資品牌面臨著很大的庫存壓力，簡單來說賣不出去。
而反觀自主品牌，比亞迪4S店人滿為患，未交付訂單手握70萬輛左右，理想、蔚來等新勢力也存在供不應(yīng)求的局面。
從深層次的原因來剖析，這得益于自主品牌的新能源滲透率高，傳統(tǒng)廠商抓緊時間轉(zhuǎn)型搭建產(chǎn)品矩陣，各路新勢力瞄準(zhǔn)新能源方向猛攻，搶占先機的同時也得到了市場。
但是合資企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型路上猶如大象轉(zhuǎn)身，速度慢、轉(zhuǎn)型難，所以在現(xiàn)階段并沒有得到什么優(yōu)勢，僅僅只能依靠燃油車型的售賣穩(wěn)住局面，但是燃油車型明顯已經(jīng)大勢已去，和市場發(fā)展趨勢不吻合，想奮力向上則是難上加難。
直營模式或為壓死駱駝的最后一根稻草
從消費者角度來看，個人偏好車企直營模式，這種模式一切公開透明，可以免去跟4S店很多扯皮的煩惱，所以現(xiàn)在筆者還是覺得特斯拉在2008年帶來的直營模式是一次成功的實踐。
隨著直營模式的成功，自主品牌也是跟進(jìn)了這一措施，紛紛放棄了4S店模式，包括“蔚小理”三家等，傳統(tǒng)廠商也在陸續(xù)加入，寶馬在今年11月已經(jīng)在歐尚推動了直營模式改革，不久之后應(yīng)該會引入國內(nèi)，合資廠商中的上汽奧迪也是一開始就采取了直銷模式，線下體驗+網(wǎng)絡(luò)直銷的直營模式已經(jīng)成為了大勢所趨，4S店難以阻擋這一歷史進(jìn)程。
不管是現(xiàn)在，還是未來，4S店銷售這一塊根本沒有還手之力。按照現(xiàn)在市場的變化趨勢，4S店成為線下體驗中心或許是一個好的去處，但是這又存在一個問題，目前越來越多的車企選擇將體驗中心挪進(jìn)商場，也收獲了不錯的反響，而這也會對4S店的退路產(chǎn)生較大的沖擊。
總的來看，4S店在新能源時代已經(jīng)失去了存在的必要性，隨著新能源汽車的滲透率越來越高，4S店出局是早晚的事了。
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