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2013年的年末，有兩臺車先后上市。
一臺是觀致3，千呼萬喚始出來，贊譽滿身，被視作中國汽車新征程的起點。對內(nèi)要硬剛合資品牌，對外要走向世界。
(資料圖片僅供參考)
一臺是眾泰T600，神似途觀、Q5，眾泰靠抄襲出圈，從此網(wǎng)上人人喊打，成為互聯(lián)網(wǎng)上的笑話。
9年后，又是年末。兩個品牌再一次相交于命運的路口。
觀致走向末路，拍賣生產(chǎn)線，抹掉自己存在的最后一點痕跡。死亡來得并不突然，這幾年，早已沒人記得觀致還活著。
眾泰死而復生，在停產(chǎn)不到一年后，喜氣洋洋復工復產(chǎn)，看這意思還要代表中國汽車賣到海外去。
它們就像這十年來中國汽車發(fā)展的正反面。
同樣坎坷的起步
如果對于十年，乃至二十年前的汽車行業(yè)有所了解，都不會忽略奇瑞的歷史地位。當時之奇瑞，一舉一動都是車壇輿論的中心。而時間回到2010年前后，圍繞奇瑞的輿論都聚焦于量子汽車。
這個項目始于2007年，《貨幣戰(zhàn)爭》一書出版，讓各種猶太財團披上了神話色彩。也是同一年，奇瑞高調(diào)和以色列集團簽約，合資建立量子汽車。量子汽車的猶太財團背景，讓這次合資有了一層神秘感。而這個量子汽車，正是觀致的前身。
曾經(jīng)網(wǎng)文言必“貨幣戰(zhàn)爭”
幾乎同時，眾泰也在摸索著汽車的門道。眾泰從汽車零部件起家，在汽車產(chǎn)業(yè)的上游站穩(wěn)了腳跟，自然想往下游游一游。2004年買來淘汰的大發(fā)生產(chǎn)線，2006年才鼓搗明白，推出了眾泰2008。和輿論中心的奇瑞相比，此時的眾泰宛若透明。
眾泰2008，原型車為大發(fā)特銳
然而量子的節(jié)奏并不算順利，眾泰的起步也步履蹣跚。
量子汽車07年成立，人們最為關心的就是它將生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品？毫無疑問的是，新公司的產(chǎn)品將比奇瑞更高端。合資方以色列集團，毫無技術，只管出錢，產(chǎn)品如何都得看奇瑞。
毫不意外，量子難產(chǎn)了。從2007年開始產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)生過不止一次變更，2011年方才定名為觀致。直到公司成立五年后的日內(nèi)瓦車展，才拿出來一系列概念車。一系列海外巨頭高管的加盟，也讓這個品牌仿佛才走向正軌。
觀致3旅行版概念車
眾泰的步履蹣跚，同樣是因為產(chǎn)品。事業(yè)草創(chuàng)，只能開始四處“撿破爛”。先是整出來江南奧拓，售價只要1.8萬，號稱最便宜汽車。不過再便宜，這老掉牙的奧拓殼子也吸引不了太多消費者。
江南奧拓，上市于2008年？！
后來又買南汽菲亞特的破爛，各種修修補補。復活了早就停產(chǎn)的派力奧等車型，甚至還撿了不少南汽菲亞特沒來得及量產(chǎn)的遺腹子。無一例外的是，這些都不能讓眾泰掀起浪花。
最離譜的是朗悅，原型車菲亞特Multipla
Multipla，因為丑青史留名
觀致向左，眾泰向右
2013年，這兩個品牌方才迎來了第二個階段。也就是我們開篇提到的時間點。
觀致信心滿滿
年末的廣州車展，觀致終于帶來了將要上市的首款量產(chǎn)車——觀致3。觀致3可謂是含著金鑰匙出生。
以色列集團的巨額資金，讓當時觀致的團隊匯集全球精英，前寶馬MINI設計總監(jiān)何歌特擔任觀致汽車總設計師。觀致3的設計成熟、富有國際范兒，在當時眾多國產(chǎn)中可謂鶴立雞群。
本身素質(zhì)也不錯，超過1.8米的車寬，接近2.7米的軸距，都是當年同級別中的佼佼者。內(nèi)飾無論是設計，還是做工都達到了當年合資車企的水準。更是率先達到ENCAP碰撞五星標準的中國車。駕駛素質(zhì)也是當時國產(chǎn)車中的佼佼者。
因此，觀致3也有著非常自信的定價：11.99萬起。主要款型的價格更是已經(jīng)和合資的大眾朗逸、豐田卡羅拉直接競爭。中肯的說，當時的觀致3確實有和合資品牌一搏的實力，用國際標準看也屬于同級別佼佼者。
同樣是2013年的年末，眾泰也迎來了自己至關重要的轉折點。
眾泰抄上熱搜
12月，眾泰推出了T600車型。這款車一經(jīng)推出，眾泰就陷入輿論漩渦。因為，它實在是抄得太像了。前臉是大眾途觀，車身是奧迪Q5，售價不到八萬。
眾泰此前不是沒有抄過，Z300就像素級復刻了豐田的Allion，也就是日本本土的高級卡羅拉。但Z300是抄了一臺在國內(nèi)沒有認知的車型，并沒有引起社會輿論的注意。
什么叫像素級復刻?。?/strong>
但T600不一樣，T600直接瞄準了當時市場上最火的兩臺車。2013年正是大眾在國內(nèi)最紅火的時候，途觀、奧迪Q5都是它們級別中的佼佼者。豐田Allion大家陌生，途觀和Q5當時誰不認識？
似乎故事接下來的發(fā)展將是：觀致首款車型沒有讓大家失望，從此大紅大紫，走向人生巔峰；T600因為抄襲，成為千夫所指的對象，不多時日就黯然收場。
然而我們都知道，發(fā)展不是這樣。
觀致遇冷，眾泰風光
市場對觀致的反饋是冰冷的。上市第一年，觀致僅僅售出6986臺，同年作為假想敵的大眾朗逸賣了367003臺。2015年6630臺，2016年8231臺，2017年2524臺。市場表現(xiàn)不佳，輿論也漸漸將觀致淡忘。
姍姍來遲的觀致5，也不能挽救觀致
此后賣身寶能的觀致，非但沒有迎來復興，反而就此徹底沉淪。我們對于觀致的印象，可能也止步于年輕人的第一臺越野車——聯(lián)動云。甚至，大部分人可能都不知道前兩年觀致出了觀致7。
與此同時，風光的卻是被網(wǎng)絡輿論眾潮的眾泰。T600成為了眾泰最成功的車型，最巔峰時候，眾泰T600月銷1.5萬臺，年銷量高達12萬臺。嘗到甜頭的眾泰自此一發(fā)不可收拾。
先是SR7碰瓷奧迪Q3：
Z700碰瓷奧迪A6：
巔峰造極之作正是大名鼎鼎”保時泰”——SR9：
在觀致苦苦掙扎的那幾年，逮著大眾集團碰瓷，讓眾泰聲浪一浪高過一浪。
觀致和眾泰是鏡子的兩面，但鏡中人是一樣的人。
寫在最后
只恨觀致生在了一個錯誤的時間。
車造出來，賣給誰？最終支撐起一個個品牌的，還是一個個真實的消費者。而那個年代，讓消費者對一臺國產(chǎn)車報之以信任，還是困難的。畢竟此前稚嫩的中國品牌，用粗制濫造傷害了一批人。觀致雖好，也僅僅是追趕上了朗逸，難說超過朗逸。
在相似的朗逸和觀致3之間選擇，我想對于當時消費者而言，不難。
日后領克用同樣的素質(zhì)，也得劍走偏鋒才能在合資品牌的夾縫里趟出一條路；比亞迪更是得靠著技術的絕對優(yōu)勢，才能實現(xiàn)對合資品牌的超越。
觀致是最理想的，而眾泰則是那個最現(xiàn)實的。
眾泰爭議多多，反而是滿足了中國基層消費者樸素愿望的那一個。用低到離譜的價格，讓不少消費者“圓夢”。大家的樸素冤枉，只是想要一臺比合資車便宜，比合資車“大氣”的車。
若說最遺憾的事情：觀致差點用上柯尼塞格開發(fā)的無凸輪軸QamFree發(fā)動機，四舍五入Gemera同款。
它倆發(fā)動機同根同源
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