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作為德國曾經(jīng)的第三大車企，寶沃與奔馳、寶馬齊名。命途多舛的寶沃汽車，在中國迎來破產(chǎn)結局。事實上，這是寶沃的第二次“死亡”，到底怎么回事呢？
1. 寶沃汽車宣告破產(chǎn)？
茍延殘喘的寶沃汽車，終于再一次走到自己生命的盡頭。日前，北京市第一中級人民法院認為，寶沃汽車“不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)已經(jīng)明顯小于負債、不足以清償全部債務”，因為此對公司做出破產(chǎn)裁定。從2018年開始，寶沃汽車就傳出破產(chǎn)傳聞，去年年底又陷入資金枯竭的困境，今年上半年進入申請破產(chǎn)清算的流程。續(xù)命四年之久，寶沃汽車還是無人接盤，最終不得不破產(chǎn)倒閉。
2. 德國的第三大車企？
事實上，寶沃汽車來頭很大，至今已有一百多年的悠久歷史。1991年，工程師卡爾·寶沃，在德國不萊梅創(chuàng)立寶沃汽車。首款車型Blitzkarren，成為德國的郵政車。后來，寶沃先后推出德國第一款配備自動擋變速箱的豪華轎車Hansa 2400，高端轎車Isabella，以及德國第一款配備空氣懸架的轎車P100。這些車型均大行其道，成為德國暢銷車型。巔峰時期的寶沃年銷量超100萬輛，60%以上出口，成為德國第三大汽車制造商。
彼時的寶沃汽車處于高光時刻，旗下產(chǎn)品包括轎車、跑車、巴士、消防車等多種類型，其品牌價格甚至高于寶馬和奧迪，與奔馳并德國第三大車企，在中國迎來第二次“死亡”結局駕齊驅。但是后來因為質量問題，導致銷量大幅下滑，疊加債務危機，1961年寶沃汽車在資金鏈斷裂情況下，資本抵債而宣告破產(chǎn)。固定資產(chǎn)被奔馳和寶馬買走之后，雖然品牌商標依舊存在，但因為創(chuàng)始人卡爾·寶沃去世，其后人又無力經(jīng)營，所以寶沃汽車的品牌只能被塵封。
3. 起死回生后二次死亡？
半個多世紀過去，寶沃汽車怎么也想不到啊，自己會在遙遠的東方迎來重生。作為中國規(guī)模最大的商用車企，北汽福田一直都想染指乘用車市場。在看到2010年吉利蛇吞象拿下沃爾沃，并進入快速發(fā)展軌道的成功案例之后，北汽福田就將目光投向了塵封已久的寶沃汽車。2014年，北汽福田豪擲500億歐元，收購了寶沃品牌，這個昔日的德國第三大車企，終于在中國起死回生。
依靠“純正德系血統(tǒng)”，再加上“德國第四大豪華品牌”“BBAA”等宣傳噱頭，寶沃汽車2016年銷量接近4萬輛，算是迎來品牌復蘇的開門紅。但是吉利當年購買的沃爾沃，畢竟擁有強大的核心技術實力，而寶沃汽車只剩下一個品牌logo，以及一段50年前的歷史，北汽福田等于買了個空殼。后來寶沃品控和售后出現(xiàn)問題，口碑逐漸崩塌，銷量大幅下滑。2016-2018年，寶沃三年只賣出12.69輛新車，而累計虧損高達40.14億元。
2019年實在撐不下去的北汽福田，找了一個接盤俠，神州系老板陸正耀入主寶沃汽車。陸正耀通過“資本故事”，利用旗下神州租車采購寶沃汽車這種“左手倒右手”的手法，帶動寶沃一時的“虛假繁榮”?？墒呛镁安婚L，隨著2020年瑞幸咖啡暴雷，陸正耀的資本故事無以為繼，神州系商業(yè)帝國的迅速坍塌，寶沃汽車也難以獨善其身。再也找不到接盤俠的寶沃汽車，在中國終于迎來第二次“死亡”的大結局，以后應該沒有起死回生的機會了。
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