從乘聯(lián)會公布的2022年1-10月我國新能源車企銷量排名來看，長城銷量僅為10萬余輛，排名甚至不如小鵬和哪吒，更不用提同為傳統(tǒng)車企出身的長安、奇瑞、吉利、五菱和比亞迪了。
這樣的成績單似乎與長城汽車去年發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”劍指其80%銷量為新能源車的目標(biāo)并不匹配。畢竟，目前長城汽車的新能源車占比僅有12%，僅剩下3年時間，就想要把這一比例拉升至80%，難度可想而知。
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另在“2025戰(zhàn)略”中，長城汽車還細(xì)化了各個領(lǐng)域的具體發(fā)展目標(biāo)。比如在純電動車方面，會大力發(fā)展歐拉和沙龍2個品牌，其中，歐拉主要著力于女性需要的純電動車，并計劃在2023年實現(xiàn)全球100萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。
只是，今年1-10月歐拉一共才賣出9萬余輛，與去年同期相比減少了7.83%，難道明年就會取得翻10倍的增長嗎？甚至有人一度懷疑歐拉是不是在品牌定位上出現(xiàn)了偏差？在強(qiáng)化女性市場同時，其實也越來越偏離主流市場。
現(xiàn)如今，似乎哪個主流車企旗下沒有推出過高端新能源車品牌，都不足以彰顯對于發(fā)展新能源車戰(zhàn)略的決心與努力。就像2014年吉利取消帝豪、英倫和全球鷹等子品牌后，又于近兩年大刀闊斧布局極氪、極星、幾何和睿藍(lán)等新能源車品牌一樣，并因此獲得了市場上的直接反饋，2022年前10個月吉利新能源車銷量已達(dá)到20萬輛級，排名僅次于比亞迪、五菱和特斯拉。
在競品車企相繼投放全新新能源車品牌時，長城汽車也“與時俱進(jìn)”地推出了旗下高端純電動車品牌——沙龍，并于去年廣州車展上重磅亮相該品牌下的首款車型——機(jī)甲龍，售價48.8萬元。
先不論這款車的產(chǎn)品力如何，單從售價上就能嗅到沙龍品牌想要與蔚來和特斯拉等對標(biāo)的氣息，只是特斯拉有品牌效應(yīng)，蔚來有用戶基礎(chǔ)，而誰會為50萬元級的“聽都沒怎么聽說過的”機(jī)甲龍買單呢？
這樣一看，長城汽車旗下2大新能源車品牌，一個是定位“非主流”的歐拉，一個是“新出茅廬”還沒形成市場戰(zhàn)斗力的沙龍品牌。當(dāng)然在混動方面，長城汽車檸檬混動技術(shù)DHT還將逐步搭載在拿鐵、瑪奇朵和赤兔等車型上。但這些并不足以支撐長城汽車實現(xiàn)80%的新能源車占比，也不足以為其進(jìn)階世界級頭部車企規(guī)模添磚加瓦。
也許是基于目前新能源車業(yè)務(wù)發(fā)展停滯不前，長城汽車于近日掀起了新一輪品牌構(gòu)架變革，將旗下6大整車品牌（哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍和長城皮卡）進(jìn)行整合。而變化最為明顯的就是魏牌和坦克、歐拉和沙龍將采用雙品牌運(yùn)營模式，整合后坦克品牌CEO劉艷釗擔(dān)任坦克和魏牌雙品牌CEO，沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO，而哈弗和長城皮卡2個品牌則繼續(xù)保持獨立運(yùn)作。
可以看出，在此次調(diào)整中新能源是關(guān)鍵詞。其中，將歐拉和沙龍2個品牌整合，就意味著長城汽車將要對旗下純電動車的開發(fā)、產(chǎn)品布局及品牌定位等方面進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成專注于純電動車市場的全新組織，進(jìn)一步增強(qiáng)在純電動車賽道上的運(yùn)營效率和競爭能力。
與此同時，而魏牌和坦克2個品牌的整合，將會有益于長城汽車對SUV車型的統(tǒng)一規(guī)劃與管理，加速其向高端豪華新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型步伐，從而形成組合拳全力參與全球更高階的市場競爭。
長城汽車上一次組織變革還是在2020年，通過3.0版本組織架構(gòu)，完成了從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向全球化智能科技公司的進(jìn)階。兩年后，面對奔涌而來的新能源汽車?yán)顺保L城汽車再次對品牌組織構(gòu)架“動刀”，只是這一次的變革又能為其新能源車銷量提振賦能多少呢？
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