12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布了11月乘用車市月度分析報告?？傮w來看，11月乘用車市場銷量遇冷較為明顯，數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場零售量為164.9萬輛，同比下降9.2%，出現(xiàn)了自今年6月購車稅優(yōu)惠政策出臺后首次銷量同比下滑。
另一方面，受全國多地疫情散發(fā)影響，11月零售環(huán)比下跌幅度進一步擴大到10.5%，是自2008年以來，“金九銀十銅十一”銷售旺季首次出現(xiàn)單月銷量連續(xù)下跌。
為彌補前期銷量損失，11月主流品牌均追加了優(yōu)惠活動幅度，車市整體促銷力度進一步加大，但從數(shù)據(jù)來看并未達到預期效果。
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盡管11月車市銷量出現(xiàn)大幅下滑，但今年以來零售市場整體依舊保持上升態(tài)勢。今年1至11月新車累計零售量達1836.7萬輛，同比增幅達1.8%，凈增額度仍超30萬輛。其中購車稅優(yōu)惠政策貢獻巨大，帶來了139萬輛的銷量增幅。
新能源市場繼續(xù)保持增長態(tài)勢。11月新能源乘用車批發(fā)量與零售量分別達72.8萬輛與59.8萬輛，同比增長70.2%與58.2%，但批發(fā)量與零售量差距的進一步擴大使得經(jīng)銷商庫存壓力增加。
廠商層面，11月各品牌乘用車零售銷量排行榜前三名仍為比亞迪、吉利汽車與一汽大眾，銷量分別為21.8、12.6與11.7萬輛，雖然銷量均相較上月有所下滑，但市場份額與上月基本持平，分別為13.2%、7.7%與7.1%。
零售與批發(fā)市場幾乎所有品牌同比增速相較10月均出現(xiàn)了下滑。得益于新能源市場的持續(xù)增長，比亞迪與特斯拉這兩家專注于生產(chǎn)電動汽車的制造商下滑幅度最小。
比亞迪11月批發(fā)銷量達23萬輛，同比增長153%，1至11月累計銷量已達162.6萬輛，提前完成年初定下的150萬輛目標。目前，比亞迪銷量始終維持每月1至2萬輛的增長，新能源市場占有率穩(wěn)定在30%以上。
在國內(nèi)市場多次降價后，11月特斯拉批發(fā)量也首次突破了10萬輛關口，環(huán)比增長約40%，同比增長達到89.7%，創(chuàng)下歷史新高。其中，國內(nèi)銷量為6.25萬輛，出口銷量則占據(jù)3.8萬輛，品牌零售銷量與批發(fā)銷量均重返榜單排名前十。
圖表來源：乘聯(lián)會
此外，以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)汽車制造商在新能源市場的表現(xiàn)也相當突出。11月批發(fā)銷量突破萬輛的品牌合計共有14家，占新能源乘用車市場總量的85.1%，其中傳統(tǒng)自主品牌就有6家。
據(jù)乘聯(lián)會預計，由于1月22日將迎來史上最早春節(jié)，節(jié)前銷售高峰將提前至12月啟動，疊加新能源補貼政策退出前的搶購高峰，12月車市整體銷量有望實現(xiàn)復蘇。
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