文\秦叔寶
在剛剛結(jié)束的11月份，幾經(jīng)調(diào)價(jià)的特斯拉終于迎來(lái)了期待已久的銷(xiāo)量大爆發(fā)， 11月度交付量達(dá)100291輛，重回銷(xiāo)量榜第二名的位置，遙遙領(lǐng)先第三名。
降價(jià)換來(lái)銷(xiāo)量，是戰(zhàn)術(shù)上的短暫勝利，特斯拉不過(guò)距離2020年銷(xiāo)量目標(biāo)還有很長(zhǎng)一段距離，招不在多，有用就行，所以特斯拉又又又變相降價(jià)了！
(相關(guān)資料圖)
12月7日，特斯拉宣布推出“疊加福利”——現(xiàn)車(chē)限時(shí)補(bǔ)貼6000元！
“變相降價(jià)”詳情
12月剛剛過(guò)去不到一周，特斯拉已經(jīng)再次進(jìn)行了兩次變相降價(jià)，12月2日和7日特斯拉公布了兩次有關(guān)保險(xiǎn)補(bǔ)貼的福利。
12月2日，特斯拉表示將推出12月限時(shí)福利，包括現(xiàn)車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼4000元、自助下單獎(jiǎng)勵(lì)20000“寶箱”積分等，積分能兌換5000公里超充額度、車(chē)頂行李架等。
12月7日再次公布，12月7日至12月31日之間購(gòu)買(mǎi)符合條件的特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，用戶(hù)將額外享受6000元補(bǔ)貼。
兩次變相降價(jià)，讓今年完成交付的產(chǎn)品“車(chē)價(jià)”便宜了1萬(wàn)元。如果折算到目前的車(chē)型，價(jià)格中model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本已經(jīng)最低達(dá)到了25.59萬(wàn)元。12月買(mǎi)特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，將比明年買(mǎi)車(chē)便宜2.1萬(wàn)元。
此外，各地還設(shè)置了新能源汽車(chē)區(qū)域?qū)傺a(bǔ)貼，12月購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model 3或Model Y并上戶(hù)，成都市民能領(lǐng)到云閃付2000元成都消費(fèi)券獎(jiǎng)勵(lì)券，重慶市民能領(lǐng)1000元云閃付紅包。
減產(chǎn)風(fēng)波是真是假？
特斯拉是懂公關(guān)的，在“辟謠”不降價(jià)后，它就沒(méi)漲過(guò)價(jià)，反而是通過(guò)各種政策以及直接的優(yōu)惠來(lái)進(jìn)行降價(jià)。從9月份一直到12月，一共6次直接、間接地降價(jià)。
隨著100%本土化進(jìn)程加快，特斯拉產(chǎn)能一路攀升，12月5日，彭博社等媒體報(bào)道，因?yàn)樾枨蟛患邦A(yù)期，特斯拉計(jì)劃在12月削減上海超級(jí)工廠產(chǎn)量，Model Y將在上月的基礎(chǔ)上減少20%以上產(chǎn)量，這項(xiàng)減產(chǎn)計(jì)劃最快將在本周內(nèi)生效。
對(duì)此特斯拉內(nèi)部人士回應(yīng)了咨詢(xún)媒體，表示是“不實(shí)消息”。
降價(jià)是實(shí)打?qū)嵉模軌蜃屘厮估拖赂哔F頭顱的，是持續(xù)下滑的市場(chǎng)需求。
馬斯克曾經(jīng)制定了在全球投建10家至12家超級(jí)工廠，每座超級(jí)工廠年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到150萬(wàn)至200萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)?，F(xiàn)在特斯拉工廠數(shù)量才達(dá)到一半，市場(chǎng)需求已經(jīng)開(kāi)始顯露疲態(tài)。
價(jià)格戰(zhàn)的盛況可能再難浮現(xiàn)
新能源市場(chǎng)樂(lè)觀的態(tài)勢(shì)下，各大車(chē)企減產(chǎn)是不可能減產(chǎn)的，那價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)打下去嗎？
整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)其實(shí)在今年各大新能源車(chē)企產(chǎn)能翻倍式擴(kuò)張，新老車(chē)型轉(zhuǎn)換周期逐步完成過(guò)渡，以及國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)政策徹底退出以后，本身也大概率將會(huì)延伸出一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。
特斯拉來(lái)做這個(gè)出頭鳥(niǎo)主要是，車(chē)輛的利潤(rùn)夠高，有媒體報(bào)道一輛車(chē)的利潤(rùn)在6.2W，是比亞迪的12倍。于特斯拉來(lái)說(shuō)，還有著充足的降價(jià)空間。
而跟著降價(jià)的這一邊，以傳統(tǒng)一線造車(chē)新勢(shì)力蔚小理為例，以正面臨著產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)不及預(yù)期和盈利遙遙無(wú)期的雙重壓力。
不過(guò)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)之后，每一個(gè)新能源車(chē)企將會(huì)迎來(lái)政策交棒市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)，需求是否能夠進(jìn)一步擴(kuò)大，每個(gè)新能源車(chē)企都會(huì)犯嘀咕。雖然不一定都會(huì)漲價(jià)，但這樣的價(jià)格戰(zhàn)盛況難以再現(xiàn)。
寫(xiě)在最后：
像特斯拉這樣的龍頭企業(yè)開(kāi)始通過(guò)降低價(jià)格來(lái)打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是福音，嘀嘀！消費(fèi)者上車(chē)吧。
上一篇：歐拉沙龍合一、魏牌坦克整合，長(zhǎng)城緣何重整渠道？ 熱議
下一篇：比亞迪在馬來(lái)西亞發(fā)布首款車(chē)型元 PLUS，售價(jià) 23 萬(wàn)人民幣起|今日視點(diǎn)
責(zé)任編輯：
