受國內(nèi)多地疫情爆發(fā)，疊加銷售淡季影響，11月整體車市遇冷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年11月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為164.9萬輛，同比下滑9.2%，環(huán)比下滑10.5%，同比和環(huán)比均下滑，這也是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，11月車市銷量下滑在汽車市場(chǎng)歷史上很少見，零售遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期主要受疫情影響，部分廠家主動(dòng)調(diào)整了生產(chǎn)和銷售節(jié)奏。
細(xì)分國別來看，11月國內(nèi)車市發(fā)生比較明顯的變化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布，11月自主品牌國內(nèi)零售同比增長5%至87萬輛，市場(chǎng)份額同比增長7.1%至53.4%，頭部傳統(tǒng)車企包括比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等繼續(xù)保持增長趨勢(shì)，份額提升明顯。與之形成明顯反差的是，主流合資品牌國內(nèi)零售同比下滑31%至54萬輛，其中德系品牌零售份額同比增長0.1%至18.9%，日系品牌同比下降6.9%至15.3%，美系品牌同比增長0.6%至9.6%。
【資料圖】
從《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)的車企零售銷量榜來看，銷量前十車企分別為比亞迪汽車、吉利汽車、一汽-大眾、長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、長城汽車、上汽通用五菱，一汽豐田再次跌出前十，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)均跌出榜單。
在11月，合資品牌集體迎來至暗時(shí)刻。從榜單來看，比亞迪仍然是領(lǐng)先一眾自主合資品牌，再次成為中國乘用車銷冠，而吉利也罕見超越一汽-大眾奪得乘用車市場(chǎng)亞軍，長安汽車則同比增長13.9%，位于一汽-大眾之后。與此相比，包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、一汽豐田等主流合資品牌大幅下滑，其中跌幅最大的是一汽豐田，達(dá)到38.8%，而本田、日產(chǎn)合資公司更是跌出榜單。
11月，比亞迪再次成為中國乘用車銷冠，市場(chǎng)份額占據(jù)13.2%。數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪零售銷量為21.76萬輛，同比增長125.1%，超越一汽大眾和上汽大眾的總和。具體車型來看，王朝網(wǎng)系列宋銷量為6.41萬輛，漢為3.17萬輛，元為2.94萬輛，秦為2.83萬輛，唐為2.00萬輛；海洋網(wǎng)海豹為1.53萬輛，海豚為2.60萬輛，驅(qū)逐艦05為6032輛。
截至11月30日，比亞迪累計(jì)銷量158.09萬輛，同比增長152.6%，而一汽-大眾為159.87萬輛，同比下滑1.4%。按此趨勢(shì)，比亞迪超一汽-大眾成為年度銷冠，已經(jīng)板上釘釘。
除了比亞迪汽車外，長安汽車、吉利汽車、長城汽車均進(jìn)入前十。其中，吉利汽車罕見超越南北大眾，11月吉利共售出12.64萬輛，同比增長3.0%。長安汽車同比增長13.9%至10.15萬輛，在自主品牌陣營中漲幅僅次于比亞迪。
雖然長城汽車位列前十，但卻出現(xiàn)大幅下滑。11月長城汽車共售出5.82萬輛，同比下滑34.9%，是榜單前十中跌幅最高的車企。長城汽車旗下?lián)碛泄ァ⑽号?、坦克、歐拉四大乘用車品牌，但僅坦克品牌實(shí)現(xiàn)增長。為此，長城汽車改變品牌架構(gòu)。12月8日，長城汽車宣布對(duì)旗下整車品牌進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營的模式。其中歐拉品牌和新成立的沙龍品牌將形成全新純電組合，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO；魏牌和坦克全面整合后則專注于高端新能源及全球市場(chǎng)，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO；哈弗品牌繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。調(diào)整后，長城汽車將形成全球化、高端化、新能源布局。當(dāng)然，以上變動(dòng)是否能夠帶來有效的市場(chǎng)增量，仍是未知數(shù)。
再來看合資品牌，作為曾經(jīng)市場(chǎng)的王者，一汽-大眾和上汽大眾集體退潮，其中一汽-大眾同比下滑12.5%，市場(chǎng)份額跌至7.1%，而上汽大眾同比下滑同比下滑17.9%，市場(chǎng)份額為5.6%。在11月，南北大眾不僅被比亞迪反超，甚至連吉利汽車都賣不過。
美系品牌中，上汽通用再次延續(xù)劣勢(shì)，同比下滑27.0%至7.3萬輛，1-11月同比下滑21.2%至92.58萬輛。至于特斯拉，在接連推出重量級(jí)降價(jià)、尾款減免以及保險(xiǎn)補(bǔ)貼等促銷活動(dòng)后，特斯拉中國11月重回榜單Top10。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國以銷量6.25萬輛位居榜單第八名，同比增長96.9%，是榜單中除比亞迪外，漲幅最高的車企。
至于日系品牌，在11月集體迎來至暗時(shí)刻，三大日系品牌豐田、本田、日產(chǎn)共計(jì)五家合資公司，僅廣汽豐田進(jìn)入榜單且增長，一汽豐田同比暴跌38.8%，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均未出現(xiàn)在榜單中。
另外，華晨寶馬、北京奔馳均擠進(jìn)前十五，其中華晨寶馬同比增長7.2%，北京奔馳同比增長9.4%。數(shù)據(jù)顯示，11月華晨寶馬僅有一款車型銷量破萬，寶馬5系為10369輛，而北京奔馳C級(jí)及GLC均在萬輛以上，分別為13417輛、10642輛。
總體來看，11月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量雖然同比和環(huán)比均處于下滑趨勢(shì)，但新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)依然亮眼，尤其是比亞迪和特斯拉。對(duì)比之下，合資品牌市場(chǎng)份額不斷被弱化，進(jìn)一步加劇國內(nèi)車市的分化。當(dāng)然，雖然受疫情影響，11月整體車市零售銷量處于下滑，但前11月整體依舊保持上升態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月累計(jì)銷量同比增長1.8%至1837.9萬輛，主要在于新能源汽車強(qiáng)勢(shì)增長，彌補(bǔ)了燃油車的市場(chǎng)空缺。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，12月新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)將回暖，其中國內(nèi)新能源乘用車銷量或能達(dá)76萬輛，實(shí)現(xiàn)全年650萬輛的銷量預(yù)期。
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