$理想汽車.US?于北京時間 12 月 9 日晚間長橋港股盤后、美股盤前發(fā)布了 2022 年第三季度財報。$理想汽車-W.HK?這次雖然 10、11 月的銷量慢慢恢復(fù)了，但是三季度還是埋雷了：
1、理想 One 銷量打臉的后果，汽車銷售毛利率閃崩：這個季度汽車銷售毛利率只有 12%，作為新勢力盈利上清流級的存在，這個季度它的毛利率已經(jīng)走出了類似小鵬、零跑的畫風(fēng)。不過這個從原因上來看，是不會被打入長期預(yù)期當(dāng)中，這主要是因為車型換代中，理想 One 銷量崩盤太快，公司沒有預(yù)料到，原本為理想 One 準(zhǔn)備的庫存和供應(yīng)商合同都面臨損失，導(dǎo)致這個季度理想 One 上計提了 8 億多的存貨減值和合同損失。
(資料圖片僅供參考)
真實的汽車毛利率到底如何？如果剔除這個相對意外的一次性減值的話，汽車銷售毛利率是 20.8%，與市場預(yù)期基本一致，不過趨勢上還是下滑的狀態(tài)，主要原因應(yīng)該是銷量不濟(jì)——新車還未放量，而老車已老、爛庫存，影響了成本端的規(guī)模效應(yīng)釋放。
毛利率展望上，四季度即使汽車銷量上來，仍有很大的不確定性，主要是因為鋰價三季度上漲過于夸張，目前仍在 57 萬左右徘徊，勢必會影響毛利率。而明年汽車競爭格局明顯惡化的情況下，理想是否能夠守住汽車毛利率還非常不確定。
2、銷量指引只能說是勉強(qiáng)過關(guān)：四季度公司銷量指引是 4.5-4.8 萬，考慮到 10、11 月銷量都已明確，這個數(shù)字隱含的 12 月平均銷量應(yīng)該是 2.1 萬多一點點，與蔚來的指引里隱含的 12 月銷量差不多，但理想 11 月的銷量其實是小超蔚來的。
從調(diào)研信息來看，理想似乎在手訂單還算可以，不過明年競爭格局變差也是不爭的事實，尤其是問界 M7、M5 的交付量也在快速增長當(dāng)中。
3.單車價格：比如單車價格因為 L9 銷量占比從零直接到了 40%，所以單價直接拉到了 34 萬，但這個數(shù)據(jù)也在市場預(yù)期之內(nèi)，甚至有點稍不及市場預(yù)期；
4. 研發(fā)高增、費用不減：對于理想這種還需要研發(fā)純電車的新勢力而言，研發(fā)的投入剛性高增幾乎板上釘釘，這個季度飆升地尤其明顯，只有銷售費用看起來稍微克制了一下，但這種克制也只是相對的，畢竟新勢力要新車宣發(fā)、要建銷售網(wǎng)絡(luò)。整體上因為汽車銷量不濟(jì)，費用率反而又漲回來了。
海豚君整體觀點：
整體上雖然毛利率因為理想 One 備貨問題大幅下滑，但這種整體算是一次性失誤，而且目前銷量也算慢慢恢復(fù)了，對股價在情緒上有影響，但應(yīng)該不會很大。
但主要的問題是，除了這個相對利空的問題，理想這個季度的業(yè)績其他并無非常樂觀的邊際信息，反而指引是在預(yù)期之內(nèi)偏靠下的位置，收入 93 億、單車價格 34 萬也都只能說是勉強(qiáng)及格。
而展望的話，毛利率上四季度明顯不好；明年整車市場競爭加劇，整體收入和單車毛利率不確定都非常大，而目前理想的股價其實已經(jīng)恢復(fù)到了今年十一時候的價位。
注意十一期間是特斯拉公布低迷的二季度銷量的時候：特斯拉銷量變差而產(chǎn)能又在釋放，大家開始意識到特斯拉要降價，國內(nèi)的汽車競爭格局會大變天，從而啟動了國內(nèi)新勢力進(jìn)一步的快速急跌。
顯然，理想這次的答卷沒有非常漂亮的增量信息，來顯著改善市場對于理想明年的競爭格局判斷，只能說可以觀察一下公司是否會在電話會或者其他場合來釋放在手訂單的利好信息。
以下是詳細(xì)分析：
一、理想盈利大翻車，什么回事？
本次財報出來，最讓海豚君意外的就是理想汽車銷售業(yè)務(wù)的毛利率 “崩盤”。作為每次財報出來之后除了銷量指引之外市場最為關(guān)注的核心指標(biāo)，這個季度汽車銷售業(yè)務(wù)毛利率只有 12%，瞬間滑到了小鵬、零跑之流的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自己以往 20%+ 以及市場對本季度 20.8% 的毛利率預(yù)期。
而仔細(xì)看問題的關(guān)鍵，還是理想 One 銷量下滑太快的 “反噬”：，在產(chǎn)品的更新?lián)Q代中，理想 One 月銷從一萬以上兩個月快速滑到了單月不足 2000 輛。
顯然，這樣的滑坡速度是公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有預(yù)料到的，導(dǎo)致原本理想 One 上的備貨和供應(yīng)商提前簽的合約金額都太大了，最終三季度跟理想 One 相關(guān)的存貨減值和合同損失高達(dá) 8 億多。
如果踢掉這 8 億的損失，實際汽車銷售業(yè)務(wù)毛利率是 20.8%，與市場預(yù)期完全一致。
那么如何看待這八億損失？理想作為一個走大單品爆款思路的新公司，經(jīng)驗不足之下，沒有充分意識到汽車換代過程中老單品下滑的庫存風(fēng)險，導(dǎo)致毛利率暫時性下滑。如果這次能夠吸取經(jīng)驗，能夠更好地準(zhǔn)備下次的更新?lián)Q代，市場不至于把這種一次性減值打入長期估值當(dāng)中，因此這種一次性的減值，尤其是 L9 銷量已經(jīng)起來的情況下，市場在股價上不至于做出懲罰。
而短期展望上，公司之前表達(dá)過等 L9、L8 開始交付的時候，理想就有希望利潤轉(zhuǎn)正， L8 應(yīng)該 11 月就開始交付了，也就是說理想的利潤轉(zhuǎn)應(yīng)該近在眼前。
二、四季度指引稍弱，但不妨礙理想成新勢力領(lǐng)頭羊
經(jīng)過車型換代季的低迷，四季度理想通過 L9 的放量，L7、L8 的提前出位，銷量指引可以看到明顯的交付量修復(fù)：公司預(yù)期季度汽車交付在 4.5-4.8 萬臺，隱含 12 月份交付會走上兩萬多臺，考慮到理想 11 月份銷量已經(jīng)到了 1.5 萬臺，12 月份的 2.1 萬臺左右基本算是在預(yù)期內(nèi)但稍弱的情況，沒有明顯強(qiáng)于蔚來。
海豚君注意到，彭博的一致預(yù)期當(dāng)中有五萬多輛，好像差距比較大，但考慮到汽車銷量的預(yù)期調(diào)整甚至都是跟著每周的上險、交付等消息實時變動，這個銷量預(yù)期還是相對過時了。
在四季度高銷量的展望之下，理想的收入指引已經(jīng)達(dá)到了 165-176 億，明顯高出了蔚來和小鵬，銷量指引隱含的單車價格應(yīng)該是 35.5 萬上下，定價進(jìn)一步高端化非常明顯。
三、三季度：青黃不接的尷尬
而公司三季度本身的交付是相對比較拉胯：三季度理想賣了 2.65 萬輛車，甚至連公司原本的指引區(qū)間 2.7-2.9 萬都沒有達(dá)到，理想 One 萎縮太快是核心原因。
從新車發(fā)布線來看：
1. 6 月底 L9 發(fā)布之后，理想 One 銷量就開始以月減五千上下的速度下滑，L9、One 之間相互侵蝕過于嚴(yán)重，這個顯然是理想沒有料到的。這也剛好對應(yīng)著這次理想 One 的存貨減值和合同損失；
2.八月 One 銷量快速下滑到 5000 輛以下的時候，理想快速行動到 9 月底緊就急推出了六座 SUV L8 和和五座 SUV L7，來接替理想 One 的缺位，這兩款車與 L9 稍微拉開差距。
理想新旗艦 L9 是定價在 45.98 萬的全尺寸 SUV，比之前的理想 One（定價：32.80-33.80，上調(diào)后是 35 萬）要高出不少；
9 月底發(fā)布的六座 L8 定價是在 36-40 萬、五座 L7 定價是 34-38 萬，也都比原來的 One 定價高。
3. 新車短期能打，但明年還是未知數(shù)
根據(jù)海豚君看到的調(diào)研信息，L8 的新訂單 10 月應(yīng)該已經(jīng)超過了一萬，不過會侵蝕到一部分 L9 的訂單，對應(yīng)的對手應(yīng)該是問界 M7、騰勢 D9 以及領(lǐng)氪 09；而到 11 月底 L9 應(yīng)該有 2.5 萬未交付訂單，而 L8 大約是再兩萬，訂單儲備還比較充足。
另外，到年底新能車補(bǔ)貼政策退出，對蔚來、理想這種本來就不享受補(bǔ)貼政策汽車來說，反而是一種相對利好，但特斯拉的降價確實給國內(nèi)的汽車新勢力蒙上一層陰影，理想走過大跌和 REOPEN 之后的估值修復(fù)，明年由于競爭格局仍很難說，壓力很大，仍需要邊走邊看。
四、收入勉強(qiáng)過了及格線
從整體收入上來講，只能說是勉強(qiáng)過了及格線：公司汽車收入和積分、汽車服務(wù)等其他收入都都是微幅低于預(yù)期，實際整體收入是 93.4 億，小幅低于預(yù)期的 95.4 億。
單車均價：理想汽車三季度單車收入 34.1 萬元，比上季度一下子多出了 4.53 萬，定價高的新車 L9 銷量進(jìn)來，占比三季度已接近 40%。而從公司的指引來看，四季度單價還有希望進(jìn)一步提升到 35.6 萬左右，再上行 1.5 萬。
五、單車盈利：單價高了，但盈利依然亞歷山大
前面說了，由于一次性減值和合同損失嚴(yán)重拖累汽車銷售的毛利率，所以我們這里主要看剔除掉這種一次性影響之后的實際單車盈利水平。
從數(shù)據(jù)上來看，漲價之后單車毛利潤是明顯變高了，之前賣一輛車的毛利基本是在 6 萬多，最高沒有超過 6.6 萬，但 L9 開賣之后，賣一輛車毛賺 7.11 萬。
但毛利率其實有一些下滑的，三季度只有 20.8%，比上季度因為鋰電池漲價拖累的毛利率 21.2% 還要低一些。
而且短期來看，四季度毛利率可能仍然壓力比較大：這兩天雖然鋰價有所下滑，但仍然是 56-57 萬的高位徘徊，漲幅實在太大，不過對于理想而言，四季度銷量上量之后折舊費用能夠有一定的稀釋效果，可以小幅對沖一下。
六、不管短期銷量，費用都是投投投
理想作為新勢力當(dāng)中車型少而且技術(shù)上只是過渡型增程而無純電車的理想而言，內(nèi)部開支上關(guān)鍵是研發(fā)投入，目的是增強(qiáng)后面產(chǎn)品線的確定性。
而作為上升期的造車新勢力，鋪開自己的銷售網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大城市覆蓋也是短期內(nèi)無論銷量是否通暢，也要持續(xù)去做的事情。
（1）這個季度理想研發(fā)費用飆升尤其夸張：絕對值上達(dá)到了 18 億，三個季度合計起來已經(jīng)超過 50 億，對應(yīng)公司全年 60-70 億的研發(fā)預(yù)算指引，超預(yù)算的可能性非常大。
公司解釋是為明年的新車發(fā)布做研發(fā)準(zhǔn)備，考慮到明年公司要首發(fā)純電平臺車，研發(fā)投入往后大概率還是節(jié)節(jié)攀升的狀態(tài)，收入低的時候，研發(fā)費用率壓力就會非常大，而這個季度就是這種狀態(tài)：研發(fā)費用率 19.3%，單項幾乎就把賣車賺到的毛利率給耗光了。
（2）銷售和行政費用兩項的投入是小超 15 億，還算相對克制，畢竟 9 月底發(fā)了兩輛新車，三季度銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展也沒有明顯落下。而銷售費用率 16.1%，同比環(huán)比都有明顯飆升，主要還是三季度青黃不接的銷量無法稀釋剛性增長的銷售費用。
在銷售網(wǎng)絡(luò)拓展上：整個三季度期間新增零售店面 24 家，新曾覆蓋的城市多了 6 個，基本正常。而四季度已經(jīng)過完兩個月的情況下，11 月底城市覆蓋還是 119 個，沒有新增，零售店也就是多增了 5 家，到了 276 家。
這也意味著理想年初定的 400 家零售店目標(biāo)在疫情干擾和競爭加劇的情況下已經(jīng)無法完成。
七、虧是虧了，不過依然是 “最持家” 的新勢力
理想三季度經(jīng)營虧損高達(dá) 21 億，明顯低于市場預(yù)期的 12.6 億，這個主要也是因為理想 One 的庫存減值和合同損失。如果剔除這個影響，實際虧損與市場預(yù)期基本一致。
對應(yīng)的凈利潤也大幅下滑到了 16.5 億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以往水平。如果踢掉 8 億的減值影響，實際虧損應(yīng)該是在 8 億多一些，主要應(yīng)該是因為銷量不足，沒有起到稀釋攤折等固定成本的效果，無法有效發(fā)揮成本端的規(guī)模效應(yīng)。
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