封面新聞記者 邵萌
持續(xù)了13年之久的國家新能源汽車補貼政策（簡稱“國補”）已進入退出倒計時。根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日截止。
工作人員在動力電池生產(chǎn)線上作業(yè)。新華社發(fā)（吳小黎 攝）
(資料圖)
“國補”退出是否會對新能源汽車售價造成影響？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華在中汽協(xié)12月月度信息發(fā)布會上回答封面新聞記者提問時表示，新能源汽車補貼退出一定會對市場產(chǎn)生一定擾動，但這一擾動廠家能否消化還有待觀察?！拔艺J為難度比較大。”
中汽協(xié)當日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車繼續(xù)保持快速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達33.8%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。
“一方面，新能源汽車量在增長，但從目前來看，新能源汽車行業(yè)的盈利水平很差，很多新能源汽車企業(yè)是增量不增利。因為今年動力電池的原材料價格出現(xiàn)了大幅上漲。”陳士華說。
他認為，“國補”退出以后，補貼的金額到底是由企業(yè)來消化，還是由消費者來承受，實際上是企業(yè)面臨的兩難問題。一方面現(xiàn)在企業(yè)沒有太多利潤來承受，而且為了促進產(chǎn)品轉型升級，企業(yè)研發(fā)投入很大。另一方面，從今年情況看，在原材料價格大幅上漲的情況下，上半年很多企業(yè)提高了一部分價格。“價格一上去，消費者就會對產(chǎn)品有一定反應。以至今年來看，有些車企對特別不盈利或虧損比較大的車型，采取了少生產(chǎn)、少接訂單的措施。”
按現(xiàn)行的2022年國家新能源汽車補貼政策，插電混動車每輛補貼4800元(人民幣，下同)，純電車型每輛補貼最高達12600元。陳世華指出，明年新能源汽車補貼退出一定會對市場產(chǎn)生一定擾動，這一擾動廠家能否消化還有待觀察。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則認為，近幾年中國新能源汽車已進入到市場化狀態(tài)，即使去年原材料價格暴漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也非常好，相信中國的新能源汽車企業(yè)能很好地去處理成本、價格以及消費者的需求?！皣a”退出并不一定會帶來明年新能源汽車價格上漲。
“新能源汽車發(fā)展不光是一個簡單的價格供求問題，還牽涉到企業(yè)未來的戰(zhàn)略。并且隨著量在逐漸增加，相信規(guī)模效應會發(fā)揮越來越好的作用?！痹S海東說。
兩位專家均認為，持續(xù)了13年的“國補”對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場培育起到了非常重要的促進作用。
除了價格之外，隨著“國補”退出，未來新能源汽車產(chǎn)品結構是否會發(fā)生變化？陳世華告訴記者，“個人認為，在生產(chǎn)時，哪些新能源汽車能有一定利潤，相信企業(yè)會多選擇這樣的產(chǎn)品。所以產(chǎn)品結構一定會有變化?！?/p>
他也希望，通過各方面努力，能夠把新能源汽車的成本，尤其是動力電池原材料價格壓下去，讓企業(yè)健康發(fā)展。
責任編輯：
