11月23日，比亞迪在其官方微博發(fā)文稱，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000～6000元不等。
與此同時，有媒體報道稱：“在經(jīng)歷兩次促銷之后，特斯拉的訂單量仍不及預(yù)期，所以將會在年底前進一步推出新的‘降價手段’來促進銷量”。目前特斯拉方面也針對此傳聞做出回應(yīng)，明確表示該消息不實。對于特斯拉的回應(yīng)，網(wǎng)友反而一致認為“基本坐實降價傳聞”，因為特斯拉曾不止一次否認降價，而先否認、再降價似乎也成了特斯拉的傳統(tǒng)。
一漲、一降，在新能源汽車補貼即將徹底退出歷史舞臺前的最后一個月，新能源兩大頂流為什么打出截然相反的兩張牌？
(資料圖)
特斯拉大降價 比亞迪漲不停
今年以來，新能源汽車的銷量一路攀升，今年1～10月，我國新能源汽車銷量已達528萬輛，同比均增長110％，超越去年全年的銷量。與此同時，市場滲透率快速攀升，去年全年新能源汽車市場滲透率達13.4％，比上年提升8個百分點。
作為電動汽車龍頭企業(yè)的特斯拉也因此飽受關(guān)注，旗下的Model 3和Model Y的訂單量暴漲，價格也因此水漲船高。不過在比亞迪和新勢力品牌的強勢沖擊下，特斯拉的地位也開始出現(xiàn)動搖，下半年以來，關(guān)于特斯拉降價的傳聞就沒有斷過，但都被官方否認了。
9月，特斯拉針對9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產(chǎn)Model 3和Model Y（未上過正式牌照）的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包含了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元，補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元，被外界認為“變相降價”。
10月，特斯拉突然官宣Model 3和Model Y兩款產(chǎn)品降價，最高降價幅度達到了3.7萬元，令消費者猝不及防。而此輪降價之后不到兩周，特斯拉卻又再次上線了保險補貼政策，11月和12月完成交付并購買相應(yīng)保險的的車輛，分別可以減少8000元和4000元的購車尾款。
與特斯拉頻頻降價的操作不同，比亞迪今年反而是多次漲價。1月21日，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000～7000元不等，將于2月1日起生效，給消費者留了10天考慮時間。
3月15日晚，比亞迪再次宣布，因原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元不等。而此次公告3月15日23:50發(fā)出，3月16日零時生效，僅留了10分鐘時間，看來是非常緊迫了。
與前兩次漲價原因類似，對于此次漲價，比亞迪在公告中也提及了具體原因。一方面是新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌車輛國家將不再給予補貼；二是電池主要原材料價格大幅上漲。不過在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶，將不受此次調(diào)價影響。
隨著漲價公告的披露，比亞迪也被推上了風口浪尖——畢竟如今的新能源汽車市場競爭十分激烈，近期已有多家新能源車企開始下調(diào)價格，甚至連國際巨頭特斯拉都不得不降價促銷，但比亞迪卻選擇了漲價，已然成為眾多車企中的一股“逆流”。
利潤率、品牌策略影響定價
比亞迪逆勢漲價，背后有兩大因素推動。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪分析：第一，漲價能提前鎖定消費者。新能源汽車國補退坡進入倒計時后，年后漲價能促進消費者在年前盡快下單，為比亞迪鎖定12月以及明年第一季度的潛在用戶。有利于比亞迪進一步積累訂單，也有利于其明年年初漲價后銷量的平穩(wěn)過渡。
第二，利潤最大化的訴求。比亞迪的訂單量很大。9月，據(jù)報道，比亞迪的訂單積壓量已達到70萬輛，而現(xiàn)在的比亞迪單月產(chǎn)能大概是20萬輛左右，消費者眼下等待提車的時間，長達3～6個月不等。以充足的訂單量為支撐，比亞迪很自然會有提升利潤的訴求。而比亞迪的做法對消費者也相當負責，提前宣布漲價，給了消費者充足的考慮時間，與消費者保持良好溝通的漲價，反而會贏得消費者的信任。
相反，特斯拉上海工廠產(chǎn)能提升后，交貨時間大幅縮短，目前的交車周期僅為1～4周，甚至于在少部分地區(qū)已經(jīng)有現(xiàn)車，不再需要等候。在訂單量明顯不足的情況下，為更大程度釋放產(chǎn)能、保持競爭力，降價的確是一個很好的選擇。而且，與比亞迪今年第三季度毛利率15.89％相比，特斯拉三季度的單車毛利率高達27.9％，有更充足的降價空間。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也持類似觀點。張翔分析，調(diào)價的本質(zhì)是解決供需矛盾，兩大新能源汽車頂流卻做出了相反的選擇，在于二者截然不同的發(fā)展思路。
特斯拉此前產(chǎn)品定價高、產(chǎn)能不足，即使如此，2021年依然能以93.61萬輛的銷量超過比亞迪；但今年，比亞迪一騎絕塵，6月銷量創(chuàng)歷史新高達到了13.4萬輛，超越特斯拉的7.8萬輛，成為國內(nèi)的新能源汽車月銷冠軍，同時也獲得了上半年的全球新能源汽車銷量冠軍。眼看比亞迪市占率快速提升，特斯拉加緊擴建產(chǎn)能，當其產(chǎn)能提升、供需矛盾得到緩和，特斯拉必然開啟降價策略來搶占市場。
而比亞迪此前產(chǎn)品定價較低，如今銷量反超特斯拉，市值也隨之大漲，品牌價值大大提升，產(chǎn)品價位也要與品牌價值相匹配，漲價在意料之中?！靶履茉雌囇a貼即將到期和原材料成本上升都不是比亞迪漲價的最根本原因，發(fā)展策略決定了產(chǎn)品價格。在新能源汽車市場，銷量對企業(yè)至關(guān)重要，如果銷量不足，不論成本多高，即使賠本，也不會輕易漲價。”張翔說。
兩大巨頭勢均力敵
10月，比亞迪銷售新能源乘用車21.75萬輛，同比增長144.7％、環(huán)比增長8.23％，一不小心又拿了個全球第一。特斯拉與比亞迪兩大巨頭之間的較量，顯然已經(jīng)越發(fā)焦灼。究竟終端消費者對于特斯拉的降價和比亞迪的漲價如何看待呢？
電動汽車車主高憶霖告訴《中國汽車報》記者，比亞迪產(chǎn)品線豐富而特斯拉產(chǎn)品少，能直接對標的產(chǎn)品也很少，因而二者不能一概而論地去比較。價格對于消費者來說是很重要的因素，但就汽車這樣的大件耐用品，價格又不是惟一的決定因素。比亞迪在國內(nèi)經(jīng)過多年的積累，售前售后都有龐大的體系支撐，比特斯拉更具本土優(yōu)勢。另外，深厚的造車經(jīng)驗也為比亞迪加分不少。“值得關(guān)注的是，特斯拉降價是否因為減配，比如少配了激光雷達？”高憶霖提出了自己的疑慮。
張翔也認為，特斯拉和比亞迪的消費群體差別較大，比亞迪主打“性價比”車型，主要面對二三線城市，而特斯拉瞄準中產(chǎn)小資人群，傾向于一二線城市市場。有人擔心比亞迪漲價會影響其銷量，張翔指出，由于二者增勢良好，特斯拉降價和比亞迪漲價后，銷量都會大漲，且企業(yè)也會根據(jù)市場反應(yīng)隨時調(diào)價，相比比亞迪的經(jīng)銷模式，特斯拉的直營模式更利于價格調(diào)整?！皾q價不一定意味著銷量下降，適當?shù)奶醿r反而能提升品牌的吸引力和競爭力。”
當然，隨著比亞迪不斷向高端進發(fā)，特斯拉價格的逐步下探，二者車型會產(chǎn)生價格重疊，必然存在直面競爭。張翔指出，在國內(nèi)市場，比亞迪后來居上，發(fā)展勢頭蓋過特斯拉；而在國際市場，比亞迪還處于剛剛起步階段，特斯拉更加輕車熟路。所以，兩大巨頭之間的較量，誰能占據(jù)上風尚難推斷。
紀雪洪則認為，價格和品牌是汽車消費者最為看重的兩個因素，特斯拉的降價一定會拉動銷售，部分消費者會重新選擇，特別是一部分品牌立場不堅定的消費者；比亞迪漲價會促使年底訂單量的增長，但從長期效果來看，比亞迪銷量的增速或有所放緩。而從行業(yè)整體情況來看，并非所有新能源車企都像比亞迪那樣有底氣漲價。事實上，特斯拉推出降價策略之后，已有哪吒、零跑、極氪汽車都跟進降價，觀察市場反應(yīng)之后，或有更多新能源車企加入漲價陣營，屆時市場格局又會有一番新變化。
文：郝文麗?編輯：黃蓓?版式：劉曉燁
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