在中國(guó)市場(chǎng)，超豪華汽車品牌賓利的訂單量在近期遭遇了危機(jī)。
據(jù)彭博社報(bào)道，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark在日前表示，在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，賓利的訂單已從2020?年首次解除疫情限制時(shí)的每月800輛，減少到目前的每月150至200輛。即便以每月200輛來(lái)計(jì)算，賓利的訂單量也下降了3/4。
Adrian Hallmark提到了疫情對(duì)訂單的影響：“顧客在封鎖期間不購(gòu)物。”
(資料圖片)
今年前三季度，賓利在中國(guó)市場(chǎng)（包括港澳）的銷售量為2693輛，去年同期為3247輛，同比下降17%，占賓利全球銷量的24%——從賓利最大的單一市場(chǎng)下降為第二大市場(chǎng)，排在占比28%的美洲之后。
賓利在其他市場(chǎng)受到疫情的影響相對(duì)較小，除了美洲，包括亞太、英國(guó)、歐洲等市場(chǎng)都有不同程度的增長(zhǎng)。這使得賓利今年前三季度賓利的銷量微增3%，達(dá)11316輛。據(jù)報(bào)道，賓利今年將生產(chǎn)約15000輛汽車。
車型方面，賓利最暢銷的依然是添越，占總銷量的39%；歐陸GT和歐陸GT敞篷版共占據(jù)33%的份額；超豪華四門轎車賓利飛馳占28%的份額。和賓利2021年的車型銷售結(jié)構(gòu)相比變化不大。
在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，2018年賓利首次遭遇銷量連續(xù)下滑，創(chuàng)下營(yíng)業(yè)利潤(rùn)8年以來(lái)的首次負(fù)數(shù)，一年虧掉了過(guò)去三年的利潤(rùn)。
此后四年中，賓利削減了25%以上的成本并不斷提高銷售額。首先是銷售量，從2018年的9559輛增長(zhǎng)至2021年的15594輛；同時(shí)賓利更加重視定制化，2018至2022年，賓利的平均稅前汽車價(jià)格從17萬(wàn)歐元上漲至22萬(wàn)歐元。
2019年，賓利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，當(dāng)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為6500萬(wàn)歐元，到2021年這一數(shù)據(jù)增至3.89億歐元。
今年前三季度，賓利營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步升至5.75億歐元，同比增長(zhǎng)109%，這主要是得益于定制化帶來(lái)的增長(zhǎng)。在總體銷售量增長(zhǎng)不多的情況下，賓利的收入從2021年的19.49億歐元增加到今年的24.90億歐元，增長(zhǎng)率為28%。
對(duì)于賓利的電氣化，Adrian Hallmark表示，最初一些喜歡賓利大型內(nèi)燃機(jī)車型的客戶會(huì)拒絕使用電動(dòng)汽車，但大多數(shù)人會(huì)接受這種動(dòng)力。
但從計(jì)劃來(lái)看，賓利轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的節(jié)奏并不快。據(jù)路透社報(bào)道，賓利計(jì)劃在2026年推出首款全電動(dòng)車，并在2030年之前每年推出一款電動(dòng)車，屆時(shí)擁有全電動(dòng)車型系列。
相比之下，大眾旗下的另一家超豪華品牌保時(shí)捷，2019年便推出首款純電車，第二款電車Macan純電版也預(yù)計(jì)在2024年交付。另一家超豪華品牌勞斯萊斯，在今年10月也正式發(fā)布旗下首款純電車型閃靈（Spectre），新車定位為雙門四座純電轎跑，預(yù)計(jì)將于2023年第四季度進(jìn)行首批交付。
責(zé)任編輯：
