撰文?|?張瑞辰
(資料圖)
編輯| 吳先之
賽車起源于歐洲，沃爾沃是歐洲老字號(hào)車企。
由于參賽的汽車必須是量產(chǎn)車型，因此便誕生了為提升賽車的性能的技術(shù)改裝廠。比如當(dāng)時(shí)奔馳選擇的AMG和寶馬的M Power等，后來(lái)他們都成了汽車品牌官方御用的高性能部門。
而沃爾沃則選擇了一家起初只是車隊(duì)的Polestar，在2015年沃爾沃全資買下了Polestar，成為沃爾沃專屬的改裝部門。隨后2017年脫離沃爾沃，成為沃爾沃旗下的一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌，由沃爾沃和吉利聯(lián)合打造，從股權(quán)架構(gòu)圖來(lái)看各控股50%。
Polestar品牌汽車——極星的故事便開(kāi)始了。
極星1
2018年4月25日，Polestar旗下的第一款車型極星1正式亮相。極星1是定位于中大型雙門四座的GT跑車，基于沃爾沃的PSA平臺(tái)打造。車身尺寸方面長(zhǎng)寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距為2742mm。
極星1沿用了S90L的底盤，是一款插電式混合動(dòng)力的新能源汽車?；靹?dòng)動(dòng)力達(dá)到441kw和1000N·m，并采用了2.0T、326匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的動(dòng)力參數(shù)堪比超級(jí)跑車了，但車身過(guò)重限制了性能，再加上高達(dá)145萬(wàn)元人民幣的官方指導(dǎo)價(jià)，銷量表現(xiàn)并不理想。
有人說(shuō)這就是運(yùn)動(dòng)版的S90，賣得貴不說(shuō)每年還限量銷售500臺(tái)?？吹贸鰳O星1并不是為了銷量而生，通過(guò)極星1實(shí)現(xiàn)品牌豪華的定性才是Polestar的目的。蔚來(lái)刷圈神器超級(jí)電動(dòng)跑車EP9如此，極狐ARCFOX GT概念跑車也亦如此。
極星2
如果說(shuō)極星1的誕生不為銷量，而是為了拉高品牌調(diào)性還算合理，那極星2的慘淡銷量就可以說(shuō)明Polestar真的沒(méi)有吃準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。
極星2是Polestar在2019年4月推出的第二款車型，是極星的首款純電動(dòng)車型，定位于高端的緊湊型車。目前在售的價(jià)格區(qū)間為29.98萬(wàn)-35.88萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。
極星2全身的零部件基本上都是進(jìn)口的，外觀上仍能清晰的看出沃爾沃的影子。其車身長(zhǎng)寬高分別為4606/1859/1479mm，雖然軸距能達(dá)到2735mm但后排卻小得可憐。在“大車就是豪華”的中國(guó)市場(chǎng)里，Polestar背道而馳，追求極致的操控和動(dòng)力表現(xiàn)，顯然消費(fèi)者不為此買單。
2022年極星2全年截至現(xiàn)在累計(jì)銷量不足2000臺(tái)，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有存在感，曾揚(yáng)言對(duì)標(biāo)特斯拉如今連成為對(duì)手的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。
更是有博主爆料，極星2標(biāo)續(xù)裸車價(jià)格19萬(wàn)出頭，雙電機(jī)首發(fā)版裸車19.5萬(wàn)，雙電機(jī)高性能提車價(jià)才26.3萬(wàn)。最大優(yōu)惠幅度高達(dá)22.3萬(wàn)元，甚至原來(lái)買一臺(tái)雙電機(jī)首發(fā)版的價(jià)格現(xiàn)在能換兩臺(tái)了。
極星3
就在今年的10月份，在丹麥舉辦了旗下第三款車型極星3的發(fā)布會(huì)，Polestar作為中國(guó)的瑞典汽車品牌，跑去丹麥開(kāi)發(fā)布會(huì)甚是讓人不理解。
極星3是Polestar旗下首款純電動(dòng)SUV，外觀上第一眼看到極星3，不能說(shuō)跟哪吒U長(zhǎng)得像，但可以說(shuō)是一模一樣了。
車身尺寸方面極星3的長(zhǎng)寬高為4900/2120/1627mm，軸距為2985mm，屬于中大型SUV。價(jià)格卻是同級(jí)別蔚來(lái)ES8、小鵬G9、理想L8的兩倍，中國(guó)地區(qū)在售的兩款車型分別為：售價(jià)為88萬(wàn)元的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本以及103萬(wàn)元的雙電機(jī)高性能版。
以小鵬G9為例，同樣是雙電機(jī)車型。
電池容量上極星3比小鵬G9多了13度電，但CLTC純電續(xù)航里程卻少了32km?？吹贸鰳O星3的動(dòng)力參數(shù)不及小鵬G9，但兩者價(jià)格相差了兩倍之多。
極星2的在中國(guó)的失敗說(shuō)是沒(méi)吃準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)還算過(guò)得去，那極星3的發(fā)布似乎預(yù)示著Polestar并沒(méi)有打算大力發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)并非發(fā)展重地
今年年初Polestar在發(fā)布的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中，并未將中國(guó)市場(chǎng)劃為重點(diǎn)，并且明確的表示了Polestar要把重心放在海外市場(chǎng)的拓展上，預(yù)計(jì)在2023年底實(shí)現(xiàn)全球30個(gè)城市的分布，包括西班牙、愛(ài)爾蘭、葡萄牙等歐洲國(guó)家，甚至向阿聯(lián)酋、以色列等中東市場(chǎng)逐漸拓展。
而中國(guó)則主要負(fù)責(zé)Polestar的生產(chǎn)制造，位于中國(guó)臺(tái)州的工廠是Polestar最為重要的工廠，受今年特殊影響，工廠產(chǎn)能有所下滑導(dǎo)致Polestar決定將原定的全年累計(jì)交付6.5萬(wàn)輛的目標(biāo)改為了5萬(wàn)輛。
2022年前三季度Polestar在全球累計(jì)交付了大約3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，Polestar在中國(guó)區(qū)的全系銷量并未公布，但據(jù)推測(cè)預(yù)計(jì)不足全球交付量的10%。
寫在最后
中國(guó)是如今新能源發(fā)展最快的市場(chǎng)，多少百年傳統(tǒng)車企都將中國(guó)視為轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的重要市場(chǎng)，甚至?xí)栽谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)衡量是否能勝任全球市場(chǎng)。
2022年前三季度我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)456.7萬(wàn)輛，占比全球銷量的六成以上，這種情況下Polestar還不重視起中國(guó)市場(chǎng)，令人不解。
雖然Polestar是性能出身，追求極致的操控是本能，但順應(yīng)市場(chǎng)需求才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。
上一篇：賓利在華訂單大幅減少，月銷量下降四分之三-焦點(diǎn)熱聞
下一篇：焦點(diǎn)！用實(shí)力來(lái)說(shuō)話，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版水平不凡
責(zé)任編輯：
