起亞在華銷量持續(xù)低迷，合資企業(yè)已經(jīng)陷入資不抵債的困境。據(jù)韓國起亞公司發(fā)布三季度財報顯示，截至三季度末，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到2.2792萬億韓元（約合人民幣122億元），資產(chǎn)總額為2.1240萬億韓元（約合人民幣113億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負債率達到107.3%，此前宣布破產(chǎn)的北京寶沃負債率為133.5%，而剛剛被法院受理破產(chǎn)清算的廣汽菲克為110.8%。
資料顯示，江蘇悅達起亞汽車有限公司成立于1992年9月，法定代表人張乃文（現(xiàn)任江蘇悅達集團有限公司黨委書記、董事長），注冊資本12.24億美元，曾用名“江蘇現(xiàn)代起亞悅達汽車有限公司”、“東風悅達起亞汽車有限公司”，現(xiàn)為外商投資、非獨資有限公司。
據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示，2022年10月江蘇悅達起亞銷量5699輛，相比9月銷售的6763輛下滑15.73%，相比2021年10月的13557輛下滑57.95%。此外，2022年1-10月悅達起亞累計銷量78462輛，同比下滑41.13%。這一銷量水平在國內(nèi)連主流造車新勢力都比不過，而起亞則是最早入華的跨國汽車巨頭之一。
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作為最早入華的跨國車企之一，其市場銷量從2006年起一路穩(wěn)步增長，憑借務實的外觀以及高性價比獲得了不少消費者追捧，并在2016年達到年銷65萬輛的巔峰。此后，隨著薩德事件的影響，再加上自主品牌向上突破，起亞市場地位也逐漸被邊緣化，從2017年的36萬輛跌至2021年的16萬輛，2022年也是接近腰斬的水平。
在持續(xù)虧損下，曾經(jīng)合作伙伴東風汽車于今年1月正式退出，其將持有東風悅達起亞25%股份以2.97億元的價格出售，在中國市場經(jīng)營近20年的東風悅達起亞宣布退市，后更名為江蘇悅達起亞汽車有限公司。
不同于中國市場，起亞在全球市場表現(xiàn)十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2022年11月起亞全球共售出25.28萬輛，同比增長15.0%，其中韓國本土同比增長13.4%，海外市場同比增長15.4%。盡管起亞有著不錯的技術儲備，但近年來投放至中國市場產(chǎn)品的技術投放既沒有重大突破也缺乏亮點。
盡管在國內(nèi)市場劣勢明顯，起亞依舊沒有放棄自救，但無奈收效甚微。2021年3月，現(xiàn)代汽車集團（中國）發(fā)布人事公告顯示，柳昌昇接任東風悅達起亞總經(jīng)理職位，原東風悅達起亞總經(jīng)理李峰調(diào)回現(xiàn)代汽車集團（中國）擔任副總裁。2021年4月，東風悅達起亞發(fā)布新品牌標識，開啟“品牌重塑”并宣告“以客戶為中心”的品牌新理念，打響“品牌重塑”第一槍。
換標后，起亞在華投放三款新車，分別是于2021年7月推出的智跑Ace、2021年9月推出的嘉華，以及2022年11月推出的獅鉑拓界。
智跑Ace是為起亞智跑的中期改款車型，僅在中國市場銷售，提供1.5T渦輪增壓和2.0T自然吸氣兩種動力系統(tǒng)，售價13.98-15.78萬元。起亞嘉華曾在2004年引入國產(chǎn)，但不久后便宣布停產(chǎn)，起亞再次引入嘉華，成為品牌煥新后引入的首款全球車型，售價28.89-33.99萬元。據(jù)上險數(shù)顯示，2022年1-10月智跑累計銷量16507輛，同比下滑53.22%。而嘉華更為慘淡，前10月累計銷量2325輛，月均銷量僅200余臺。
至于獅鉑拓界，其可視為起亞KX5的換代車型。對于中國市場來說，Sportage也并不是陌生的車型，其第二代、第三代、第四代車型都曾分別以獅跑、智跑、KX5的名稱在中國市場銷售。這一次，為了“更貼近全球化，去中國化”，起亞沒有再從中文美學的角度為“Sportage”起一個朗朗上口的名字，而是直接由Sportage直接音譯而來，這是起亞目前唯一一款采用四字命名的國產(chǎn)車型，產(chǎn)品名稱較長且拗口。
據(jù)了解，獅鉑拓界推出1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT三種動力可選，售價區(qū)間為17.98-24.08萬元，這是Sportage自國產(chǎn)以來售價最高的一代車型。作為對比，RAV4榮放指導價為17.58萬-26.08萬元，本田CR-V指導價為16.98-27.68萬元。
雖然屬于同級車，但起亞在中國的品牌價值遠不及“兩田”，與現(xiàn)代相比也是相差一大截。因此，在中國消費者的認知中，拔高產(chǎn)品售價的同時卻未有與之匹配的品牌認知，進一步驗證了起亞試圖用拔苗助長的方式提升品牌力的焦躁心態(tài)，這無疑是飲鴆止渴。
事實上，自東風汽車宣布正式退出東風悅達起亞后，起亞也開始了自身的“改革”，起亞此前表示，起亞與江蘇悅達集團新合資企業(yè)成立后，起亞將擴大投資導入更多的全球車型和新能源車型，同時起亞將逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。根據(jù)規(guī)劃，今年起亞除引入HEV混動車型外，純電車型EV6也將很快引入國內(nèi)。此外，起亞每年都會在國內(nèi)市場推出全新的電動車型，逐步構(gòu)筑起6款電動車的全新EV矩陣。按照起亞最新發(fā)布的規(guī)劃，起亞新能源汽車占其全球總銷量的比例將從2022年的17%提升至2030年的52%，屆時起亞也將以純電或新能源車型為銷量主體。
值得一提的是《韓國經(jīng)濟新聞》11月17日報道，起亞考慮在中國投資1萬億韓元（約合7.54億美元），計劃用于調(diào)整在中國的生產(chǎn)設施，為東南亞和中東等其他市場生產(chǎn)汽車。報道指出，起亞原本計劃將這筆資金用于俄羅斯市場，但由于其中國子公司在本地市場銷售一直下滑，起亞改變了投資方案。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布，2022年1-11月韓系品牌在華市場份額跌至1.7%，而法系品牌為1.6%。需要注意的是，以神龍汽車為首的法系品牌處于爬坡階段，而北京現(xiàn)代、悅達起亞組成的韓系品牌則陷入泥潭。據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示，2022年1-10月北京現(xiàn)代銷量為20.61萬輛，同比下滑36.51%。
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