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說起特斯拉，不能否認(rèn)它是一家傳奇車企。作為純電動汽車界的領(lǐng)軍品牌，它在市場上可謂是褒貶不一，銷量上有多輝煌輿論上就有多熱鬧，這大概就是它保持“常紅”的途徑之一吧！
這不，近日特斯拉再次開啟了召回模式，共計43.5萬余輛，包含國產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，值得一提的是，這已經(jīng)是它在國內(nèi)發(fā)起的第六次召回了，全年的召回數(shù)量更是達(dá)到了79.16萬輛。其實這是一個很夸張的數(shù)據(jù)了，畢竟已經(jīng)超過了很多車企的全年銷量了，而此次的召回更是今年最大，值得特斯拉車主引起重視！
根據(jù)特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，這次它將召回生產(chǎn)日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計142277輛；召回生產(chǎn)日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計292855輛。所以如果你買了特斯拉的話，請趕緊查看你愛車的生產(chǎn)日期。
唉，買個車還得時刻關(guān)注召回榜單，做特斯拉車主真是太難了，也難怪有消費者表示對其又愛又恨了。而本次召回的原因，是車輛在從駐車狀態(tài)喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時可能會發(fā)生錯誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點亮，降低了車輛在黑暗環(huán)境中行駛的可見度，進而產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險。
說白了就是，有時車尾的燈不亮了，很容易被后車追尾，而問題出在了軟件方面，所以特斯拉這次依舊是通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級至2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。這在特斯拉召回中已經(jīng)是常態(tài)了，其很多的召回均是采用線上OTA形式，那問題就來了，升級就能解決為啥還要發(fā)召回公告？
呵，你以為特斯拉想發(fā)通告嗎？那是國家政策的要求。根據(jù)監(jiān)管要求，無論采取到店更換硬件，還是OTA方式，都須在監(jiān)管備案。另外根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的補充通知，要求車企在發(fā)布OTA的5個工作日內(nèi)提交OTA的 《信息表》和電子版升級包。這就意味著，車企再也無法進行“小動作”了，想隱瞞或者偷偷修復(fù)其它問題，沒門！
因此從某種程度來說，這也是保護了車主的權(quán)益，尤其對特斯拉這種喜歡OTA升級的，真是很難受啊，誰還敢說這種升級不是故障呢？其實關(guān)于特斯拉尾燈的這個問題，之前在美國市場就進行過召回，數(shù)量達(dá)到了321,628輛，當(dāng)時也引起了當(dāng)?shù)睾芏嘞M者的關(guān)注，可見這還真是一個“通病”，唯一慶幸的是這次特斯拉沒有區(qū)別對待。
近年來，特斯拉的“速度”我們有目共睹，但與此同時越來越多的召回，也讓消費者對它產(chǎn)品安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，從電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗等等再到這次的尾燈，特斯拉是一次次挑戰(zhàn)消費者的信任感，長此以往必將動搖到品牌根基，此外現(xiàn)在的中國汽車市場競爭很激烈，或許此刻你還在山頂之上，下一刻就會跌落至谷底。
總之，看似簡單的召回，卻是在不斷消耗特斯拉的實力?；谶@一背景，特斯拉又開始在營銷上動腦筋了，首先是縮短產(chǎn)品的交付周期，從之前的4-8周縮短1-5周；其次是在價格上不斷給出福利，10月官降、11月尾款優(yōu)惠、12月積分和保險補貼?！笆侄巍贝_實很高，只是在你瘋狂搶奪市場的同時，質(zhì)量上能不能也稍微上點心呢？
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