12月8日，長城汽車對外公布了11月份銷量情況，頭部中國品牌排名也隨之出爐：比亞迪蟬聯(lián)單月銷冠，長安穩(wěn)中有進(jìn)，吉利高端化效果凸顯，奇瑞繼續(xù)開“快車”，長城略顯疲軟。下面，就跟《車壹圈》來進(jìn)一步了解一下具體的銷量情況吧。
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比亞迪：蟬聯(lián)單月銷冠
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量超163.33萬輛，同比增長154.8%，已經(jīng)達(dá)到了此前保守估計(jì)的150萬輛年銷目標(biāo)。其中，10月份銷量達(dá)23.04萬輛，同比增長134.3%，蟬聯(lián)中國品牌單月銷量冠軍。具體來看，比亞迪品牌王朝丨海洋銷量超22.64萬輛，騰勢品牌單月銷量達(dá)3451輛，乘用車出口達(dá)12318輛。
對于比亞迪的市場表現(xiàn)，一個(gè)字形容就是“猛”。無論是總體銷量，還是市場增速，放在市場里面絕對算得上領(lǐng)先的存在了，年銷量破180萬輛問題不大，沖擊190萬輛可以期待一下。當(dāng)然，比亞迪熱銷的背后離不開技術(shù)紅利的釋放，諸如刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化等一連串技術(shù)，讓海豹、秦家族、漢家族等產(chǎn)品在同級中脫穎而出，也進(jìn)一步推動(dòng)了整個(gè)新能源行業(yè)快速向前發(fā)展。
長安：穩(wěn)中有進(jìn)
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，長安系中國品牌累計(jì)銷量達(dá)165.6萬輛，同比增長1.51%，暫居中國品牌第一名。中國品牌乘用車銷量達(dá)121.79萬輛，同比增長8.16%。其中，長安系中國品牌11月銷量達(dá)14.85萬輛，中國品牌乘用車銷量超11.92萬輛，自主新能源銷量達(dá)3.31萬輛，同比增長193%。
對于長安汽車市場表現(xiàn)來看，可以用“穩(wěn)中有進(jìn)”來形容。雖然今年長安因“缺芯貴電”等影響，損失了超60萬輛產(chǎn)能，尤其是11月重慶疫情也對企業(yè)經(jīng)營造成影響。不過長安汽車依舊保持了一定的增長。其中，逸動(dòng)系列、CS75系列、CS55系列、UNI-V等傳統(tǒng)車型在穩(wěn)住銷量基盤的同時(shí)，在糯玉米、深藍(lán)SL03等新能源車型的帶動(dòng)下，也為企業(yè)帶來不錯(cuò)的增量，做到了“穩(wěn)中有進(jìn)”。
吉利：高端化效果凸顯
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超128.69萬輛，同比增長10%。其中，11月銷量達(dá)14.5萬輛，同比增長約7%。具體來看，吉利品牌單月銷量超10.85萬輛，幾何系列單月銷量為1.38萬輛，同比增長61%，領(lǐng)克品牌單月銷量達(dá)1.81萬輛，極氪品牌單月銷量超1.1萬輛，睿藍(lán)汽車單月銷量達(dá)7355輛，創(chuàng)歷史新高。
對于吉利11月份的市場表現(xiàn)，有幾點(diǎn)值得一說：一是新能源轉(zhuǎn)型成效頗豐，在混動(dòng)、純電車型的帶動(dòng)下，單月銷量超3.46萬輛，環(huán)比增長11%。尤其是極氪001月銷持續(xù)過萬輛，對于一款30萬級純電車型而言，確實(shí)非常不錯(cuò)。二是高端持續(xù)發(fā)力。前面提到的極氪就不多說了，吉利中國星·高端系列以及領(lǐng)克系列銷量持續(xù)高走，高端化成果顯著。最后，單月出口同比增長43%，也算是一個(gè)新的增長點(diǎn)。
奇瑞：出口數(shù)據(jù)搶眼
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量超112.72萬輛，同比增長32.6%，創(chuàng)下歷史最好水平。其中，年內(nèi)出口累計(jì)40.65萬輛，同比增長70.9%。11月份單月銷量超10.05萬輛，連續(xù)第6個(gè)月月銷破10萬輛。具體來看，奇瑞汽車單月銷量7.07萬輛，星途汽車單月銷量3866輛，捷途汽車單月銷量1.71萬輛，新能源汽車銷量超1.3萬輛。
對于奇瑞的市場表現(xiàn)，最吸引人眼球的就是海外出口，年內(nèi)出口超40萬輛，再一次刷新中國品牌乘用車“出海”新紀(jì)錄。同時(shí)，在明星產(chǎn)品的帶動(dòng)下，奇瑞、星途、捷途品牌銷量同比也均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增幅。國內(nèi)、外市場齊開花，讓奇瑞“雙市場”格局更加穩(wěn)固。此外，今年前11個(gè)月，奇瑞新能源汽車銷量同比增長147.9%，在帶來一定增量的同時(shí)，也反映了其轉(zhuǎn)型初具成效。
長城：轉(zhuǎn)型陣痛期
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量超99萬輛，10月份累計(jì)銷量達(dá)8.75萬輛。具體來看，哈弗品牌單月銷量達(dá)53923輛，魏牌單月銷量為2110輛，長城皮卡單月銷量達(dá)13832輛，歐拉品牌單月銷量達(dá)6776輛，坦克品牌單月銷量達(dá)10919輛。值得一提的是，10月份海外銷量與新能源銷量分別達(dá)到了20088輛與12863輛。
對于長城11月的市場表現(xiàn)，整個(gè)銷量略顯疲軟。長城汽車表示，受疫情影響，部分工廠與零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致11月產(chǎn)銷大幅受限。不過其銷量依舊不乏亮點(diǎn)。一是坦克品牌銷量破萬輛，同比增長超8%，高端化效果凸顯。二是海外出口以及新能源銷量同樣表現(xiàn)不俗，這也是集團(tuán)一個(gè)新的增長點(diǎn)。據(jù)悉，目前長城汽車正在針對旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運(yùn)營效率和協(xié)同。這樣來看，處于轉(zhuǎn)型期的長城汽車銷量波動(dòng)也屬于情理之中了。
《車壹圈》認(rèn)為，總的來看，頭部中國品牌車企整個(gè)發(fā)展態(tài)勢還是積極向上的，尤其是在新能源轉(zhuǎn)型以及出口方面，各大車企都取得了不錯(cuò)的成效?；氐骄唧w的品牌來看，比亞迪態(tài)勢最猛，有望奪得全年銷冠。長安因產(chǎn)能受限，銷量打了折扣，但勝在穩(wěn)中有進(jìn)。吉利在高端化、新能源化方面成績顯著，奇瑞出口數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的增量。處于變革期間的長城還有一段陣痛期要走。最后，對于今天頭部車企的排名，其實(shí)基本上也已經(jīng)成型。
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