MPV是一種實(shí)用性相當(dāng)強(qiáng)的剛需車(chē)型，但這種車(chē)型卻是叫好不叫座，自2016年之后就一直沒(méi)緩過(guò)勁兒來(lái)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)量只有7.2萬(wàn)輛，同比下跌13.8%。
(相關(guān)資料圖)
性能一般，定價(jià)比低，品質(zhì)提不上去，缺少現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，這些都是國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)明顯存在的問(wèn)題。這種狀況已經(jīng)延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，或許只有新能源車(chē)型才能拯救這個(gè)市場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)MPV占比過(guò)半
MPV實(shí)用性較強(qiáng)，不少低端車(chē)型有著比較明顯的工具車(chē)屬性，因此不少?lài)?guó)產(chǎn)品牌借機(jī)推出了一些定位較低的MPV，在數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。11月份MPV銷(xiāo)量前15名中，國(guó)產(chǎn)車(chē)占了9款。
排在榜首的依然是五菱宏光，月銷(xiāo)量為8367輛，這款車(chē)同比下滑了48.8%，但低廉的價(jià)格還是讓它收獲了大量用戶(hù)；五菱系另一款MPV五菱佳辰月銷(xiāo)量為3732輛，排名第5，但并未達(dá)到外界預(yù)期。
傳祺雙車(chē)M8和M6再次進(jìn)入榜單，其中M8銷(xiāo)量為6588輛，與別克GL8差別不大，在商用MPV市場(chǎng)上有一定影響力；M6銷(xiāo)量為1901輛，同比下跌超過(guò)50%，逐漸退出一線市場(chǎng)。
值得關(guān)注的是比亞迪，11月份騰勢(shì)D9逆勢(shì)上揚(yáng)，交出了3451輛的成績(jī)單，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)；旗下另一款定位較低的MPV宋MAX在換裝DM-i系統(tǒng)之后也有所起色，11月份銷(xiāo)量達(dá)到了1596輛，同比增長(zhǎng)128%。
其余進(jìn)入榜單的國(guó)產(chǎn)MPV還有三款，奔騰NAT月銷(xiāo)量3012輛，風(fēng)行菱智月銷(xiāo)量2277輛，楓葉80V月銷(xiāo)量為2637輛，這些車(chē)型的銷(xiāo)量大多數(shù)都來(lái)自于出行市場(chǎng)，對(duì)普通用戶(hù)的影響力比較小。
日系MPV表現(xiàn)穩(wěn)健
日系車(chē)在MPV領(lǐng)域一直都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，11月份MPV銷(xiāo)量榜前15名中，日系車(chē)占了3款。
表現(xiàn)最好的是豐田賽那，月銷(xiāo)量達(dá)到了6351輛，與別克GL8的差距繼續(xù)縮小，不過(guò)這款車(chē)主要服務(wù)于家庭用戶(hù)，兩款車(chē)的交集其實(shí)并不多。
本田雙車(chē)奧德賽和艾力紳繼續(xù)進(jìn)入榜單，但奧德賽月銷(xiāo)量只剩下2250輛，同比下跌27.9%；艾力紳月銷(xiāo)量為2048輛，同比大跌61.3%，說(shuō)明本田的混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有得到多少用戶(hù)的認(rèn)可。
別克、大眾未達(dá)預(yù)期
除了國(guó)產(chǎn)車(chē)與日系車(chē)，其它合資品牌在MPV領(lǐng)域的建樹(shù)并不多，別克與大眾算是僅有的能進(jìn)入主流市場(chǎng)的合資品牌。
別克GL8月銷(xiāo)量達(dá)到了6912輛，僅次于工具車(chē)屬性較強(qiáng)的五菱宏光，但這款車(chē)同比下跌38.4%，低于外界預(yù)期；別克GL6月銷(xiāo)量達(dá)到1641輛，重新殺回前15名，但這個(gè)銷(xiāo)量仍然偏低。
大眾是另一個(gè)要沖擊MPV市場(chǎng)的合資品牌，但它的市場(chǎng)表現(xiàn)與豐田有天壤之別。11月份大眾威然月銷(xiāo)量只有1471輛，雖然進(jìn)入前15名榜單，但這顯然不是大眾想要的結(jié)果。
結(jié)束語(yǔ)
MPV市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)就是活躍度不高，能夠吸引消費(fèi)者的就那么幾款，缺少讓人怦然心動(dòng)的車(chē)型。比亞迪的騰勢(shì)D9或許是個(gè)信號(hào)，但消費(fèi)者對(duì)新能源MPV的接受度還有待觀察。
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