據(jù)悉，目前新能源車型補貼力度為插電混合動力車型4800元/臺，純電動車型為12600元/臺，而國家新能源購置補貼將在2022年12月31日截止，其后上牌的新能源汽車將不再享受國家補貼。這一波操作對于插電混合動力車型倒不算很大的影響，純電車型就真的有點傷了。
目前距離補貼截止日期也只有一個多月的時間了，各家車企也是積極應對，特斯拉直接來了一波官降觸底，比亞迪卻“官漲”了，這是啥原因呢？
比亞迪帶頭官宣漲價
(資料圖片)
比亞迪在11月23日發(fā)表聲明，由于國家新能源補貼即將取消，以及電池原材料價格上漲，旗下王朝、海洋、騰勢等相關(guān)新能源車型的漲價幅度在2000-6000左右，其他車型暫且還未有確切的消息。
聲明的末尾還表示，在2023年1月1日前下訂的客戶，不受此次調(diào)價的影響?？紤]到目前處于年底，又恰逢新能源補貼截止，比亞迪似乎還有收割一波訂單的意圖。
要知道，這已經(jīng)是比亞迪年內(nèi)的第三次官宣漲價，原因無外乎新能源補貼政策收緊，以及原材料價格上漲。而電池級磷酸鋰2021年初價格為5萬元每噸，現(xiàn)今已漲到60萬元每噸左右，翻了近12倍，漲幅也確實驚人。
水漲船高的道理大家都懂，車企針對原材料價格上漲和補貼政策，調(diào)整部分車型的售價，倒也是無奈之舉。
國家新能源補貼即將結(jié)束
各大新能源車如何應對？
面對新能源補貼政策即將結(jié)束的局面，不止比亞迪一家做出“明漲暗降”的應對，各家車企勢必也會有一些動作，以應對不斷變化的市場環(huán)境。
特斯拉“割韭菜”的歷史由來已久，再加上車型的單車利潤較高，今年也是屢次降價或者是變相降價。特斯拉在10月份就宣布國產(chǎn)Model 3和Model Y降價1.4萬-3.7萬元，Model Y后輪驅(qū)動版下調(diào)至28.89萬元。
后又給予11月和12月購車，并在店內(nèi)購買保險的客戶，8000元和4000元的車價減免，堪稱“價格屠夫”。雖說在補貼結(jié)束之后可能會有一定的漲幅，但是在年底收割一波銷量也是明智之舉。
針對比亞迪和特斯拉兩大頭部車企“一漲一降”的動作，在局勢并不明朗的當下，似乎更多的車企選擇了按兵不動。車企若是降價，在補貼結(jié)束之后，必然面臨車型的價格漲幅，到時候就是啪啪打臉，若是漲價，則可能是消費者對于價格的抵觸，按兵不動似乎是較為穩(wěn)妥的辦法。
無論是面對新能源政策收緊，以及不可預知的原材料上漲，年底這一波確實有些尷尬。極氪和五菱就回應稱不會進行價格調(diào)整，而蔚來、小鵬、理想等眾多造車新勢力也都保持沉默，似乎都在用“以不變應萬變”的方式，來避免補貼結(jié)束后被動的局面。
失去補貼支持的新能源市場
后續(xù)還會有哪些改變？
補貼取消之后，新能源車型的售價必然將迎來一定的漲幅，從某種程度上而言，對車企也是一種考驗。新能源車企吃國家補貼造車已成過去式，現(xiàn)今的市場想要渾水摸魚，也幾乎是不可為之了。
這對新能源車企無疑也是一重關(guān)卡，如何面對上漲的原材料、略高的車型零售價以及市場的熱度，都將考驗車企的綜合實力。正所謂逆水行舟，不進則退，新能源市場也必然迎來大洗牌。
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