五菱造電動車造上癮了？
這是前不久編輯到蘇州試駕五菱Air ev時的個人感受。
誠然，近幾年國內(nèi)汽車市場為解決短途出行需求，愈發(fā)多廠商開始生產(chǎn)并推出各種純電動微型車。
(相關(guān)資料圖)
“人民需要什么，五菱就造什么”五菱似乎總能抓住國人需求，狠狠的大展身手，這次試駕的Air?ev就是口號中的產(chǎn)物之一，它要比之前上市的五菱宏光MINIEV更加高端，走的是“輕一點 剛剛好”的輕出行理念路線。
當(dāng)代高收入都市人群有獨特品味，趨于消費力高度之上，開始通過特立獨行的生活方式凸顯自我的不同，而他們大多數(shù)之中已經(jīng)擁有一臺豪華品牌車型，因此第二臺車型的選擇必定會往高級審美、高品消費、高智生活的路線走。
在內(nèi)卷的車市當(dāng)中，要解決這個問題可能還得是五菱Air ev。
印尼首發(fā)，G20用車
作為印尼首發(fā)上市，G20峰會的官方用車，Aire ev從出生到現(xiàn)在就注定了它不平凡的“車”生。在印尼Air ev以“Drive for A Green Life”為口號，售賣200km標(biāo)準(zhǔn)版以及300km長續(xù)航版，售價在2.38億印尼盧比-2.95億印尼盧比之間（折合人民幣約11萬—13.5萬元）并以5000臺的首月訂單，一舉成為當(dāng)月在該市場上訂單量最高的新能源車型。
這種類似于CDK模式的造車方式在中國已經(jīng)不算什么新鮮事，但對于新能源車市場尚未起步的東南亞而言就是一件大事，固然現(xiàn)在看來Air ev的全球定位已經(jīng)坐實，又要回到故鄉(xiāng)中國是一步什么棋？
我們都知道國內(nèi)新能源市場內(nèi)卷嚴(yán)重，各家車企爭先恐后推出自家新能源車，而五菱自家產(chǎn)品MINI EV勢頭依舊強勁，但依舊是一臺買菜級別車型。
同樣，其競品從時間線來看，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV等等，在1月-10之間總計賣出25萬臺的成績，但它們與Air ev相比暫時不構(gòu)成威脅。
最后，則剩下好兄弟寶駿KiWi EV，這臺車定位高端、外觀獨特，自然售價也不親民，翻看銷量不難發(fā)現(xiàn)，截止今年11月份寶駿KiWi EV最新月銷量為1956輛，2022年累計銷量為23186輛，這樣的成績頂多算是中堅力量而已。
所以，五菱在這個時間帶來Air ev可謂是見縫插針，在穩(wěn)住市場的同時更進一步積累用戶。
買菜車，也要高級
那么，Air ev在同級之中有和不同嗎？
從廠家給到的資料夾不難發(fā)現(xiàn)，Air ev在外觀、內(nèi)飾以及空間設(shè)計上都是簡約而不簡單，這種兼顧時尚審美與實用性的車子，十分契合都市用戶高級的審美品味。
車體顏色是彰顯用戶個性的身份象征，Air ev通過白/藍/灰/咖四種富有質(zhì)感的高端單色，可以滿足不用用戶的審美需求，
大燈上擁有49顆LED燈珠，它的燈組格外璀璨，可能是因為它采用LED燈雙透鏡設(shè)計，能提供優(yōu)秀的照明亮度同時我也感受到五菱造車的誠意所在。假如你覺得還不足夠，不如感受下當(dāng)車輛啟動時的五菱飛翔標(biāo)，這些都是時下的造車流行元素。
當(dāng)一臺微型電動車亦用上懸浮后視鏡，這就證明它開始內(nèi)卷了，Air ev使用了懸浮感后視鏡，使得它看起來更加玲瓏，不過為了安全起見后視鏡還是集成了轉(zhuǎn)向燈功能，亮眼且醒目。
羨慕寶馬的智能鑰匙？
不存在的，Air ev擁有“魔方”鑰匙，造型特別之余相信放在餐桌上也能成為談資，這把鑰匙可以實現(xiàn)“無鑰匙進入+無感啟動”，長按鎖車鍵升窗，長按解鎖鍵降窗，無需進車也可輕松控制車輛，十分智能便捷。對時下用戶而言，鑰匙不僅是鑰匙這么簡單，它要造型別致，適合隨身攜帶，Air ev“魔方”鑰匙做到了。
讓用戶好感倍增的細(xì)節(jié)
步入車內(nèi)，Air ev的整體設(shè)計和宣傳語調(diào)來看，并無差異。這也是這個級別當(dāng)中的車型慣用伎倆，不過Aire ev明顯要注重細(xì)節(jié)些許。
比如，10.25英寸的高清雙聯(lián)，它的屏寬比8∶3，采用全貼合工藝，可以實現(xiàn)防眩目、防反光、防指紋的性能，還可經(jīng)受溫度-40℃—95℃的高低溫試驗，屏幕運行依舊流暢，穩(wěn)定可靠。
除此以外，皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)包覆扶手，都讓Air ev的車內(nèi)極具高檔的質(zhì)感。這也是目前微型電動汽車當(dāng)中少數(shù)能做出質(zhì)感的車型之一。
它的內(nèi)飾設(shè)計多采用規(guī)整的幾何形和撞色拼接，兼顧舒適與美觀的雙重品質(zhì)體驗。此外，新車擁有多處功能分區(qū)，讓用戶能隨時高效使用整車空間，畢竟一臺車中載人是生活，載貨是生存。
盡管APP數(shù)量不算龐大，只能說是夠用，但Air ev總能在出其不意的地方補償給你，它為整車提供了各種影像系統(tǒng)，即使女生駕駛它也難出現(xiàn)停放困難的問題，間接剩下了因為刮碰而發(fā)生的后期修補費用。
如果一個人駕車時覺得無聊，你還可以召喚車機中的人機交互系統(tǒng)，它支持聲源定位、連續(xù)對話、單句多指令、免喚醒、自定義喚醒等多種語音交互功能，讓你真正體驗到一臺懂你的車，能帶給你滿分的默契。
“航空”第一車
我曾坐過幾次微型電動車的后排，那種乘坐感覺簡直連“汪星人”都嫌棄，但沒想到有一日我能在微型電動車的后排當(dāng)中能坐出飛機艙的乘坐感覺。
五菱Air ev就是來實現(xiàn)這一“不可能”的事情，它的兩側(cè)車窗設(shè)計以飛機頭等艙的舷窗為靈感，能帶來飛機頭等艙般的尊貴體驗。同時也讓后排視野更通透，提升了駕乘舒適性。
300km高保真續(xù)航，真？
講這么多，Air ev能不能讓我們帶上家人開往詩和遠(yuǎn)方？
官方的回答是，“擁有300km高保真續(xù)航，續(xù)航達成率100%”，這句話的重點是“高保真”試問哪家車企敢做這樣的保證？這樣的續(xù)航能力可以輕松滿足用戶上下班通勤、商場購物等日常出行所需。
不過，對于微型電動車而言還有一項考驗，就是爬坡！你可能覺得我在開玩笑，一臺車不能爬坡也能算車？誠然，部分微型電動汽車因為功率低、車體重等問題經(jīng)常出現(xiàn)爬坡失敗等問題。所以Air ev就是來解決這一問題的，四座版搭載50kW高功率電機，扭矩140Nm，能帶給用戶提速強勁、爬坡有力等駕駛體驗。
光說沒用，五菱用實際行動證明這一能力，Air ev 在1210kg下順利通過滿載20%半坡起步，1153kg順利通過30%半坡起步，輕松應(yīng)對各種路況。
寫在最后
五菱，確實在造電動車上，造上癮了......
因為，在未來Air ev還會陸續(xù)登錄全球更多國家與地區(qū)，這代表五菱新能源正式走向世界，在面對全球的壓力之下，五菱會打出怎樣的成績，我們拭目以待。
那么，這臺小巧玲瓏的微型電動車最后該賣多少，大家才覺得值呢？
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