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【資料圖】
作者|楚門 曹婷婷
編輯|在洲
又一家合資企業(yè)計劃退出中國市場。
斯柯達,這家大眾旗下的汽車品牌,目前考慮退出中國,明年將做出最終決定。
其首席執(zhí)行官Klaus Zellme最近在采訪中表示,“那里(中國市場)的競爭非常激烈,我們將與合資伙伴一起考慮要如何進行下去。”
來源:automobilwoche
Klaus Zellme表示,斯柯達可以考慮只在中國銷售汽車,而不是在那里生產汽車。
這意味著,以后再買斯柯達,可能就得需要進口了。
其實早在去年,就有消息稱,斯柯達可能要退出中國市場,如今這一消息得到了公司老板的確認。
曾幾何時,斯柯達也被稱為“懂車的人才買”的汽車品牌。如今在新能源車狂飆突進的情況下,斯柯達在華的發(fā)展開始充滿不確定性。
01
開始加碼印度?
真正退出的時間將在明年拍板,這讓斯科達是否退出或以怎樣的方式退出顯得撲朔迷離。
Klaus Zellme表示,公司需要聯(lián)合生產力量,集中在其它地方,未來在俄羅斯市場的發(fā)展也不確定。
來源:斯柯達
在他們看來,中國汽車市場的競爭實在太激烈了,斯柯達具體會走到哪一步還不好說,Klaus Zellme表示,正在和中國合作伙伴(上汽大眾)商討下一步的動作。
不過按照目前的趨勢來看,斯柯達退出中國市場或是大概率事件。
斯柯達此次退出中國市場早就有跡可循,自2019年以來,斯柯達在中國的銷量就開始急劇下降。根據其年度報告,斯柯達去年在中國銷售了71000輛汽車,同比下降了60%。
2018年和2019年,中國曾是斯柯達汽車最大的市場,這兩年間,汽車銷量分別達到了34.1萬輛和28.2萬輛。不過隨后就調轉急跌,月銷量不斷遭遇腰斬。
斯柯達不是沒有自救過。為了讓國內市場回暖,2021年7月,大眾汽車副總裁岳斯譚出任斯柯達中國市場總裁,他被稱為最懂中國市場的總裁,這讓斯柯達看到一絲希望。
但從斯柯達的表現來看,并沒能止住銷量下滑的趨勢。今年10月斯柯達全系車型銷量為2600輛。在售的七款車型中,沒有一款車型月銷量能過千。
來源:斯柯達
最新的上險量數據顯示,今年1~10月斯柯達累計銷量為38022輛。相比去年同期,下降61.32%。
照這個趨勢走下去,斯柯達今年在國內的上險量很難突破5萬輛,銷量腰斬已成事實。去年,斯柯達在國內全年累計上險量為11.48萬輛。
如今的斯柯達,在市場上已經沒有了昔日的地位,在中國進行電動車轉型時,也沒有跟上腳步,直到現在都沒有進行真正的電動化轉型。
來源:斯柯達
在今年8月,斯柯達公布了接下來的規(guī)劃,推出包括小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車,預計在2026年前公布上市。
可是在中國電動車市場激烈競爭的情況下,2026年入局顯然太晚了,就算電動化轉型成功,以斯柯達在英國的Enyaq電動車的定位,約28萬元的售價,在中國也很難有市場。
不過離開中國這個最大的汽車市場,斯柯達多少有點不甘心。
所以在中國丟失的市場份額,斯柯達打算在印度補回來。
斯柯達表示,接下來斯柯達會考慮加入到亞洲其他地區(qū),比如印度,“印度現在是很有前途的亞洲市場之一。”
02
大眾貼牌車優(yōu)勢不再
早在2020年,大眾發(fā)布第三季度財報時,大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim就曾表示:“斯柯達在中國陷入了困境”。
去年8月,斯柯達又傳出即將解散中國的營銷團隊,連帶著研發(fā)團隊也將一起解散。雖然后來上汽大眾做出回應,表示消息不實。但不可否認的是,斯柯達在中國的日子的確不好過了。
到了今年,斯柯達退出中國的傳言越演愈烈。
作為大眾旗下的子品牌,成立于1895年的斯柯達,已有一百多年的歷史,進入中國亦有十多年的時間。
2006年,斯柯達中國的第一輛車明銳在上海大眾投產,成為繼大眾和奧迪后,大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。
來源:斯柯達
早些年,斯柯達靠著“廉價大眾”的標簽,在國內一度風光無兩,為中國消費者帶了明銳、晶銳、柯迪亞克等爆款車型。
在合資車霸榜中國車市那些年,大眾作為德系車的代表,價格高高在上。而和大眾同源的斯柯達,價格更低,性價比更高,最重要的三大件也基本相同。彼時自主品牌的春天還未到來,作為大眾的平替,斯柯達迅速在國內站穩(wěn)了腳跟。
來源:斯柯達
入華6年后,2012年斯柯達中國的全年銷量已達到23.5萬輛,中國市場的銷量占到其全球銷量的四分之一。
就這樣斯柯達一路高歌猛進,從2016年到2018年,斯柯達的銷量連續(xù)3年超過30萬輛,并在2018年達到巔峰34萬輛。
但,就像沒有人會永遠年輕,斯柯達也不能一直在巔峰。
隨著自主品牌的崛起,大眾德系車神話不再,同時公司戰(zhàn)略也開始調整,斯柯達在華銷量逐漸放緩。
2019年成為斯柯達中國銷量的分水嶺,當年一汽大眾子品牌捷達宣布獨立,這一下讓斯柯達的價格優(yōu)勢不再。從2019年開始,短短3年時間,斯柯達在華的形勢急轉直下。
來源:斯柯達
2019、2020、2021年,連續(xù)三年斯柯達銷量下滑。去年斯柯達中國的銷量只有7.12萬輛,同比下滑了58.8%。
銷量跌得太大,斯柯達決定在2020年發(fā)起“價格戰(zhàn)”,官宣對旗下全系車型降價,0.25萬至2.45萬元,打算用降價博銷量。
但市場并沒有買單,銷量就是最直觀的數據,相比2019年的28.2萬輛,2020年降價后的斯柯達銷量還未突破20萬。
03
二線合資退潮已經開始
除了外部因素的的影響,斯柯達掉隊還有一個很大的原因,就是新能源轉型方面的進程緩慢。
在中國新能源市場如火如荼的大步邁進之時,斯柯達的轉型節(jié)奏卻不溫不火。直到今年8月,斯柯達才公布了電氣化車型的規(guī)劃。不過2026年發(fā)布純電車,太晚了。
來源:斯柯達
今年1-11月,我國新能源汽車產銷量已經突破600萬輛,乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,2022年我國新能源汽車市場滲透率將達到25%。市場的需求還很旺盛,但供給端早已是一片紅海。
如果說以“蔚小理”為代表的造車新勢力剛剛“活下來”,那么傳統(tǒng)車企就已經大舉攻入。這時候留給斯柯達的機會和市場還有多少呢?
其實不只是斯柯達。今年以來,合資車企在華進入至暗時刻的論調就此起彼伏。據乘聯(lián)會發(fā)布數據,11月合資品牌生產同比下降27%,環(huán)比下降16%,銷量則同比下降21.57%,環(huán)比下降10.12%。
肉眼可見,不論是產量還是銷量合資品牌都在下跌。
如果說產銷下降只能說明合資車在國內賣不動了,那諸如斯柯達疑似退出中國的消息,和近兩年來合資車企的破產清算,就是擺在眼前不爭的事實。
來源:廣汽集團
不久前,廣汽集團發(fā)布公告稱,合營企業(yè)廣汽菲克已經收到法院裁定受理破產申請。廣汽菲克已經淪為過去式,但并不是第一個,也不是最后一個。
以廣汽謳歌、長安鈴木、東風雷諾為代表的合資車企,已經相繼退出中國市場。
究其原因,沒有抓住機會跟上新能源發(fā)展的大勢是一方面,給了自主品牌彎道超車的機會。另一方面則是,合資車企在中國的“舒服”日子過久了。
當年他們能在國內立足,離不開產品的高性價比,與不錯的產品質量。但如今的市場已經完全不同,越來越多的中國品牌后來居上,一些合資車企再也不能躺著賺錢了。
所以,斯柯達在中國市場的趨勢,只是眾多合資車企的縮影,且不會是最后一個。
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