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(資料圖片)
2022年是大洗牌的一年，比亞迪的突飛猛進(jìn)徹底改寫(xiě)了自主品牌和合資品牌的格局；新勢(shì)力中已經(jīng)有幾個(gè)品牌，看起來(lái)站穩(wěn)了腳跟。
有新人笑，自然就有舊人哭。今年，也有不少品牌Say Goodbye了。前兩天我們痛惜了觀致生不逢時(shí)，今天要說(shuō)這些品牌，大家覺(jué)得走得冤嗎？
自主品牌
前浪死在沙灘上
自主品牌的創(chuàng)業(yè)浪潮一浪高過(guò)一浪，自然會(huì)有些前浪死在沙灘上。今年，已經(jīng)有寶沃、陸風(fēng)、獵豹三個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云過(guò)的品牌，進(jìn)入了破產(chǎn)程序。
寶沃
在早幾年的造車?yán)顺敝?，寶沃的話題度不遜于如今的各種新勢(shì)力。“正宗密云德系品牌”、“BBBA”、“好就是貴”，寶沃可給互聯(lián)網(wǎng)留下了不少段子。
寶沃講了一個(gè)十分美好的故事：將一個(gè)倒閉數(shù)十年的品牌，描繪成了被挑戰(zhàn)BBA，卻被各種勢(shì)力打壓的悲情角色。其實(shí)寶沃的歷史也沒(méi)那么坎坷傳奇，二戰(zhàn)結(jié)束后因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善被淘汰的汽車品牌比比皆是。寶沃是個(gè)德國(guó)傳統(tǒng)品牌，但地位也不至于比肩奔馳，寶馬。
但事實(shí)證明，一個(gè)好故事對(duì)品牌來(lái)說(shuō)只能是錦上添花。故事的背后，是一臺(tái)土生土長(zhǎng)，來(lái)自北京郊區(qū)的自主品牌SUV。之所以煞費(fèi)苦心講故事，都是為了遮掩這個(gè)品牌背后的福田，是個(gè)商用車企業(yè)的出身。大家心知肚明，所謂德系品牌就成了“皇帝的新衣”。
說(shuō)實(shí)話，在幾年前寶沃的設(shè)計(jì)還算可以，寶沃幾款車型放在當(dāng)時(shí)的自主品牌中還有得打?？梢坏╅_(kāi)起來(lái)，就掩蓋不了它身體里那種源自福田大卡車的粗糙感。各種強(qiáng)力的人設(shè)，更是擴(kuò)大了大家期望和體驗(yàn)的落差。不但沒(méi)能給自己貼金，還招黑。
沒(méi)有搞笑的“歐洲血統(tǒng)”，也許還能遺憾一下寶沃的悲劇。如今只能說(shuō)，人民群眾的眼睛是雪亮的~
陸風(fēng)
看著如今又紅火起來(lái)的硬派SUV市場(chǎng)，誰(shuí)還記得曾經(jīng)的硬派品牌陸風(fēng)？
早在二十年前，陸風(fēng)就推出了一系列硬派越野車，一方面在國(guó)內(nèi)越野賽場(chǎng)各種刷存在，也趕上了當(dāng)時(shí)SUV日漸興起的風(fēng)口。當(dāng)時(shí)陸風(fēng)玩家之多，不亞于如今坦克300。
而陸風(fēng)再一次站到風(fēng)口浪尖，自然是因?yàn)殛戯L(fēng)X7，像素級(jí)復(fù)刻了路虎攬勝極光。這臺(tái)車的出現(xiàn)，結(jié)合著當(dāng)時(shí)“風(fēng)起云涌”的眾泰，可以說(shuō)是山寨之風(fēng)的最后瘋狂。陸風(fēng)X7之惟妙惟俏，眾泰保時(shí)泰都只能自愧不如。
更離譜的是，路虎告陸風(fēng)，告了三次才能贏。不過(guò)這種山寨精神，本就根植于陸風(fēng)這個(gè)品牌，其最早的產(chǎn)品都是逆向五十鈴。
和寶沃一樣，劍走偏鋒、蹭熱度也許可以逍遙一時(shí)，但長(zhǎng)久來(lái)看不一定有好結(jié)果。
獵豹
無(wú)獨(dú)有偶，也有一個(gè)主打越野的自主品牌，倒在了硬派越野起飛的風(fēng)口。相比較于陸風(fēng)，獵豹的資歷甚至更老。獵豹的前身誕生于上世紀(jì)五十年代，可以說(shuō)是資格最老的汽車企業(yè)之一。
在上世紀(jì)90年代通過(guò)引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自我的騰飛。當(dāng)時(shí)的獵豹黑金剛等車型，對(duì)得起一個(gè)皮實(shí)可靠的評(píng)價(jià)。不但部隊(duì)廣泛采購(gòu)，在民用市場(chǎng)也擁躉不少。
新世紀(jì)獵豹越來(lái)越看傾向于民用市場(chǎng)，越來(lái)越市場(chǎng)化，推出了一系列外觀新穎的新車型，強(qiáng)化了自己在SUV領(lǐng)域的地位。但當(dāng)車型熱銷時(shí)候，質(zhì)量管理跟不上。逐漸獵豹從皮實(shí)耐用，變成了質(zhì)量不行。
雖然獵豹沒(méi)太多抄襲、蹭熱度的黑歷史，但是只顧造車，不顧質(zhì)量，也不是可取之道啊。
新勢(shì)力
出身未捷身先死
新勢(shì)力層出不窮，前幾年不少這樣的盤點(diǎn)圖流傳于網(wǎng)絡(luò)：
而如今，不少品牌已經(jīng)化作匆匆過(guò)客，來(lái)也突然，去也匆匆。今年，在不少新勢(shì)力騰飛的同時(shí)，也有不少新勢(shì)力跌落。
牛創(chuàng)
牛創(chuàng)本身還能不能堅(jiān)持下去，存疑。這個(gè)有著小牛背景的新品牌，可以說(shuō)是“來(lái)也匆匆，去也匆匆”的典型。去年，依靠小牛背景突然降世，今年一紙公告陷入破產(chǎn)傳言。
車交不了，退款外補(bǔ)償一張200元的星巴克卡，也算有良心了。前兩個(gè)月，牛創(chuàng)才剛剛官宣了首款車型上市的消息，如今突然面臨猝死，可能也創(chuàng)下了中國(guó)新勢(shì)力從起步到結(jié)束的新紀(jì)錄。
這背后原因可能有很多，有可能是代工方大乘汽車出了問(wèn)題。但更多的可能性，應(yīng)該是對(duì)于自游家NV的不看好，這款車定位普通、樣子普通、做工也普通，在最早發(fā)布時(shí)候，大家對(duì)它的期望是性價(jià)比，可預(yù)售價(jià)格也擊破了大家的愿景。
只能說(shuō)，如今新勢(shì)力的格局里，已經(jīng)容不下一個(gè)中庸的品牌了。
Others
除了牛創(chuàng)，還有不少新能源品牌消失于今年，這些品牌的離去就沒(méi)掀起什么波瀾。
比如博郡汽車，如果不是資深的新勢(shì)力愛(ài)好者你可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。這個(gè)品牌2016年就入局，2019年就發(fā)布了全套的車型平臺(tái)和兩款新車型，然而量產(chǎn)一推再推。燒掉了幾十億，一臺(tái)車沒(méi)有賣就黯然退場(chǎng)。
又比如綠馳汽車，同樣是2016年入局的新勢(shì)力。當(dāng)年也算風(fēng)云了兩天，喊來(lái)不少大佬站臺(tái)，收獲不少資源。但去年就進(jìn)入破產(chǎn)程序，今年開(kāi)始破產(chǎn)清算。它甚至還不如博郡，直到破產(chǎn)它都沒(méi)有拿出來(lái)一臺(tái)量產(chǎn)車。
又比如寶能，和恒大一樣氣勢(shì)洶洶入場(chǎng)，又是收購(gòu)觀致，又是自建品牌。目前來(lái)看，是竹籃打水一場(chǎng)空，觀致也折騰得氣若游絲。
這樣的品牌還有不少，也有不少在路上。都是看中了新能源補(bǔ)貼的甜頭，頭腦一熱入局，各級(jí)政府大力支持，但明顯低估了造車是個(gè)多么復(fù)雜的事情。它們的離去，說(shuō)明新能源市場(chǎng)終于從無(wú)序走向穩(wěn)定。
寫(xiě)在最后
不僅僅是這些老牌車企、新勢(shì)力，還是許多合資企業(yè)也都消失在了今年。比如廣汽菲克、謳歌，段子?？图{智捷，冷門些的華晨雷諾。不少品牌，我們都單獨(dú)寫(xiě)文章分析過(guò)，就不再贅述。
初見(jiàn)眼前一亮，買后兩眼一黑
但苦的是這些品牌，曾經(jīng)的車主們。
新勢(shì)力可能還好些，可能還沒(méi)有多少車主。合資品牌也湊合，還有兄弟品牌和合資方兜底。但像獵豹這樣的老牌自主車企，車主就陷入了很尷尬的境地。之前已經(jīng)有獵豹相關(guān)的售后維權(quán)事件，雖然規(guī)定車企倒閉也要負(fù)起售后責(zé)任，但已經(jīng)有獵豹車主車壞了沒(méi)有備件，也沒(méi)有人修，甚至4S店都和企業(yè)失聯(lián)。
中國(guó)仍然有數(shù)百個(gè)品牌，接下來(lái)走向消失的不會(huì)是一個(gè)兩個(gè)。大量的閑置資源，會(huì)變成比亞迪、吉利這些品牌一個(gè)個(gè)新工廠。
江湖盛傳，也快了
任何時(shí)候我們都需要新鮮血液，但我們支持的是創(chuàng)新、踏實(shí)的新人。一些不靠譜、不思進(jìn)取或者圈錢的品牌，倒了反而更好。對(duì)于市場(chǎng)、消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，少了些不靠譜的選擇，說(shuō)不定也是好事。
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