1.?十一月新能源汽車銷量再創(chuàng)新高——76.8 萬輛
【資料圖】
十一月的車市表現(xiàn)持續(xù)疲弱，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11 月份乘用車銷量為 207.5 萬輛，同比和環(huán)比雙降，同比下降了?5.6%，環(huán)比下降了?7%，總體表現(xiàn)明顯不及預期；主要原因可能還是經(jīng)濟下行壓力加大和疫情沖擊帶來的影響。
綜合來看，購置稅減半政策并沒有起到明顯效果，并且隨著明年新能源汽車補貼政策的取消，油車購置稅減半政策可能也很難再延續(xù)，因而車市的疲弱表現(xiàn)可能還會持續(xù)甚至加劇。
但新能源汽車仍然不受影響，銷量再次創(chuàng)歷史新高，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11 月新能源汽車銷量 76.8 萬輛，同比增長 72.3%，環(huán)比增加了 7.6%。而新能源汽車滲透率突破了 30% 的大關(guān)，達到了 33.8% 這一新高水平。
全年來看，2022 年新能源汽車銷量增勢非常迅猛，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年 1-11 月國內(nèi)新能源產(chǎn)銷分別完成 625.3 萬輛和 606.7 萬輛，同比均增長 1 倍，市場占有率已達 25%。并且，12 月可能是新能源汽車補貼政策的最后一月，因此新能源汽車銷量很可能會迎來一波高潮，2022 年全年銷量很可能會突破 680 萬輛，甚至可能會接近 700 萬輛。
資料來源：中汽協(xié)、來覓數(shù)據(jù)整理
2.比亞迪“賣瘋了”，理想蔚來強勢回歸
從銷量排行來看，新能源汽車銷量“排位”爭奪戰(zhàn)仍在激烈進行中。“帶頭大哥”比亞迪 11?月銷量再創(chuàng)新高，達到?23.04?萬輛，同比增長?153%，環(huán)比增長?6%；這也是自?9 月至今比亞迪已連續(xù)三月單月銷量突破?20 萬輛。
并且比亞迪海外市場布局也有突破，比亞迪 11 月海外新能源乘用車銷量 1.23 萬輛，環(huán)比增長了 29.27%。而比亞迪基本已經(jīng)鎖定今年汽車銷量冠軍，這是新能源汽車車企之前想都不敢想的局面，1 月- 11 月，比亞迪新能源汽車累計銷量 162.83 萬輛，同比增長 219.38%。
而在其后的銷量排名中，多數(shù)品牌都處于漲幅中，但也有部分品牌出現(xiàn)了銷量的下滑或掙扎。其中，埃安和哪吒 11 月銷量出現(xiàn)一定回調(diào)，環(huán)比增幅分別是 -4% 和 -16%，但其銷量仍然位居榜二榜三，并且同比增長都在 50% 以上，也都實現(xiàn)了各自全年的目標。
問界是降幅最大的品牌，此前已連續(xù)三個月交付破萬的問界，本月僅交付 8260 量，環(huán)比較少了 -31%；主要原因可能是受疫情影響，賽力斯重慶工廠的生產(chǎn)受阻和部分體驗店受到?jīng)_擊，隨著疫情管控放開，預計其銷量應該能回歸萬輛水平。
新勢力三巨頭“蔚小理”出現(xiàn)“分化”，蔚來和理想表現(xiàn)亮眼，理想交付量突破新高，11 月銷量 1.5 萬輛，環(huán)比增長了 49.6%，正如上月推斷的一樣，L9 開始發(fā)力助推理想強勢回歸。
蔚來 11 月交付量也是突破新高，達到 1.42 萬輛，環(huán)比增長了 40.9%，同比也增長 30.3%，主要也是得益于旗下車型改款升級，產(chǎn)品力提升，得到了市場的認可。
而小鵬仍在冬天里掙扎，小鵬汽車 11 月交付新車 5811 輛，雖然環(huán)比增長 13.9%，但同比下滑了 62.8%。目前小鵬處境確實尷尬，1-11 月累計銷量 10.95 萬輛，都未達到全年目標的一半（僅 43.%），并且 G9 的定位也可能存在偏差，銷量也不及預期，11 月小鵬 G9 交付 1546 輛。據(jù)悉小鵬明年一季度開始，會陸續(xù)推出 3 款新產(chǎn)品，看看能否改變當前局面。
資料來源：公開資料整理
3.?十一月投融資情況
11?月新能源汽車產(chǎn)業(yè)一級市場投融資情況依舊非常亮眼，相較于?10?月也有繼續(xù)提升，筆者查閱來覓數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，11?月新能源汽車產(chǎn)業(yè)投融事件共?37?起，較上月增加了?16?起，已披露融資規(guī)模謹慎估計?219.2?億元，雖相較上月減少了?16?億元，但也是今年以來新能源汽車融資規(guī)模前三的月份。
而從投資細分領(lǐng)域來看，11 月份投融事件仍舊主要集中在新能源整車、汽車零部件、動力電池和自動駕駛等領(lǐng)域，其中新能源整車有 3 起，融資規(guī)模合計 77.5 億元，是本月融資事件的主力之一。汽車零部件融資事件有 9 起，融資規(guī)模合計 13 億。而在電池領(lǐng)域，不僅事件最多，有 11 起，并且融資規(guī)模最大，合計 113.8 億元，其中電池材料貢獻規(guī)模最大，主要是中材鋰膜 65 億元 B 輪融資的影響。另外，自動駕駛領(lǐng)域也有 12 起融資，融資規(guī)模合計 14.1 億元。
從投資輪次來看，A 輪和戰(zhàn)略融資投融事件數(shù)量最多，投融事件合計 16 起，當然，B 輪和 C 輪融資事件也不算少，分別也有 6 起和 5 起。而在融資金額方面，則主要集中在 A 輪和 B 輪，合計融資規(guī)模 164.5 億元，合計占比達 75%。總體而言，新能源汽車領(lǐng)域投融動態(tài)輪次分布相對靠后的，這也與行業(yè)發(fā)展階段是相關(guān)的。
數(shù)據(jù)來源：來覓數(shù)據(jù)
而在地域分布上，上海和北京投融事件數(shù)量位居前二，分別有 8 起和 7 起，安徽和浙江并列第三，都有 4 起；而在融資金額地域分布上集中度則更為明顯，前三地域是山東、湖北、江西，投融規(guī)模合計 169.4 億元，占比 77%。
數(shù)據(jù)來源：來覓數(shù)據(jù)
在大金額事件方面，11 月億元以上的融資事件明顯增多，共有 18 起，較上月增加了 7 起；并且 10 億以上的事件有 5 起，較上月也增加了 2 起。本月其余融資事件，感興趣讀者可查閱來覓數(shù)據(jù)獲取。
數(shù)據(jù)來源：來覓數(shù)據(jù)
4.?補貼取消，漲價潮來臨
上期月報中筆者曾提到特斯拉降價意圖挑起價格戰(zhàn)，搶奪市場份額，從?10?月至今，特斯拉已經(jīng)多次降價或變相補貼，絲毫不講“武德“，當時也分析了特斯拉降價的原因，本文就不再贅述，而是繼續(xù)延申另一個問題，國內(nèi)其他新能源車企會不會跟著降價，真正開打價格戰(zhàn)？當時筆者初步感覺應該是不會的，不過沒想到的是，國內(nèi)車企不僅沒降價，反而準備漲價了。
目前已宣告即將漲價的車企或品牌有比亞迪、吉利、埃安、小鵬、問界、歐拉等，當然其中也有不少開展允諾保價再搞一波促銷活動的。而漲價的原因主要是前文提到的新能源汽車購置補貼（“國補”）政策到期，汽車提前給消費者打預防針，帶來的直接影響是，消費意愿提前釋放，12 月新能月汽車銷量可能繼續(xù)破新高；
另一方面的影響是，新能源汽車明年上半年銷量可能承壓，或車企自己補貼則虧損有可能會繼續(xù)加大，畢竟大部分新能源車企是虧損的，并且基本都實現(xiàn)不了比亞迪那種規(guī)模效應，因此短期內(nèi)的陣痛肯定是無法避免，行業(yè)競爭將會加劇，產(chǎn)品競爭力弱、造血能力不行、現(xiàn)金儲備不夠的企業(yè)肯能會加速出局。
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