自從2018年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)首次銷量下滑，國內(nèi)車市就重新定義了游戲規(guī)則。同時，在消費觀念轉(zhuǎn)變的情況下，國內(nèi)車市馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，頭部品牌愈發(fā)強勢，而弱勢品牌則接連倒下，比如華晨、眾泰、力帆、東風(fēng)雷諾、賽麟、拜騰、長安鈴木、雷諾等多家車企黯然離場，汽車行業(yè)迎來了前所未有的大變局。而這些品牌凄慘的下場更為那些久積沉疴、逐漸邊緣化的品牌敲響了警鐘。下面，我們就來看看2022年哪些車企最艱難？你覺得下一個離場的會是誰？
(資料圖片)
捷豹：“打骨折”都賣不動
在豪華品牌汽車市場，除了BBA的價格比較堅挺以外，其它二線的豪華品牌降價銷售已經(jīng)存在了很長時間，而在二線豪華汽車?yán)锩?，捷豹的價格降幅算是比較高的，但讓人奇怪的是，盡管瘋狂降價，銷量不升反降，被BBA遠遠甩到身后。要知道，捷豹在2012年之前是以純進口方式進入中國市場，其中熱銷的捷豹XF車型售價達百萬元，就算入門級車型XE起售價也要70萬以上，品牌形象遠超BBA，甚至比肩保時捷和瑪莎拉蒂，當(dāng)年開捷豹比開奔馳、寶馬、奧迪還有面子。
然而，國人遙不可及的豪華品牌捷豹，如今已淪落為“七折豹”，不僅口碑一路下跌，銷量更是差得一塌糊涂。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月捷豹累計銷量才16656輛，月均銷量還不到2000輛，按此推算，今年累計銷量也才2萬輛左右。這樣的銷量別說與奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌相比，即使與二線豪華品牌相比也落后了不少。作為對比，今年1-10月，凱迪拉克累計銷量為16.49萬輛；雷克薩斯累計銷量為15.4萬輛；沃爾沃累計銷量為12.03萬輛；林肯累計銷量為6.26萬輛，相比之下差距不是一般的大。
從曾與BBA一線豪華品牌相媲美，到如今在生死邊緣徘徊，捷豹除了品牌力孱弱之外，產(chǎn)品力與市場節(jié)奏方面，也遠遠落后同級選手。在同級品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣以滿足不斷變化的消費者喜好時，而捷豹的車型一直是原有的幾種，且造型少有變化。反觀奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯，五年一大變、兩年一小變，無論外形還是配置，都能緊跟潮流牢牢抓住消費者的喜好。如果說產(chǎn)品質(zhì)量過硬，或許還能扳回一城，可事實是無論進口版還是國產(chǎn)版都難逃質(zhì)量風(fēng)波。在這樣的背景下，捷豹想在中國市場扭轉(zhuǎn)局面，勢必要付出更多的努力。
路虎：還能在中國市場堅持多久？
曾經(jīng)與BBA一線豪華品牌相媲美的路虎，如今在二線豪華品牌陣營也同樣淪為了邊緣品牌。自2018年以來，路虎在華銷量連年下滑，在豪華品牌市場的地位也一落千丈。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月路虎累計銷量僅25965輛，月均銷量還沒有超2600輛，按此計算，今年路虎的總銷量也就3萬輛左右，還不及同級選手的零頭，不得不承認(rèn)，路虎在華發(fā)展前景逐步黯淡。
曾經(jīng)的路虎品牌溢價是相當(dāng)高的，甚至被認(rèn)為比BBA高半檔的品牌，但在國產(chǎn)之后，路虎開始了瘋狂的降價換銷量，有些用戶甚至貸款都沒還完，國產(chǎn)版直接將售價腰斬，不僅尾標(biāo)多了“奇瑞路虎”四個字，嚴(yán)重傷害了品牌的形象，因為降價幅度太大，也導(dǎo)致二手車貶值極為嚴(yán)重，讓消費者對于這個品牌的新車，逐漸失去了購買欲望。此外，在所有傳統(tǒng)燃油車品牌都在轉(zhuǎn)型的時候，路虎還守著自己的老招牌，卻遲遲不愿意花大力氣打造自己的純電平臺，即便推出的幾款插電混動車型，上市后也因為爆出的諸多質(zhì)量問題，勸退了很多老粉。
反觀國內(nèi)車市，無論是豪華品牌，還是自主、新勢力，都在積極的推進產(chǎn)品升級、技術(shù)升級、服務(wù)升級，換著花樣的討好消費者，比起他們，路虎的優(yōu)勢何在？銷量繼續(xù)下滑，品牌力依舊孱弱，市場份額大幅縮水，路虎已被市場邊緣化。十年前的中國汽車市場還不飽和，大家對豪車品牌更多的是仰視的態(tài)度，豪車承載更多的是車主的身份標(biāo)簽。而如今國內(nèi)汽車市場愈發(fā)成熟，消費者對汽車的認(rèn)知也更加全面理智，加上國產(chǎn)汽車品牌的不斷崛起，消費者選擇的余地越來越多，留給路虎的空間也變得越來越少。
凱翼汽車：如今的路并不好走
凱翼汽車可能很多人都挺陌生的，但是它背后的靠山一定都不陌生，其中最有名的莫過國酒集團的五糧液。在2018年，五糧液開啟了自己的跨界造車計劃，從奇瑞手中購得了凱翼汽車51%的股權(quán)，成為凱翼汽車最大的股東，凱翼汽車也因此被外界戲稱為“五糧液汽車”。由于在燃油車領(lǐng)域，不斷換殼奇瑞的產(chǎn)品，讓凱翼汽車始終沒能樹立起自己的品牌特色，而新能源領(lǐng)域入局晚、沒技術(shù)的窘境讓凱翼汽車只得依賴供應(yīng)商提供解決方案。產(chǎn)品力及品牌力不足的凱翼汽車即使是被賣到宜賓后也沒有迎來輝煌。
目前，凱翼汽車旗下主要有軒度、炫界、炫界Pro、炫界Pro EV、凱翼X3和凱翼V7等6款車型在售，雖然產(chǎn)品不少，但在各自所屬的細(xì)分市場中，相比競品來說基本上都沒有很好的市場表現(xiàn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月凱翼汽車?yán)塾嬩N量只有21681輛，其中，軒度銷量為7945輛，炫界銷量為11951輛，炫界Pro EV銷量為1777輛，甚至有的車型累計銷量還出現(xiàn)了個位數(shù)，比如凱翼X3銷量為8輛。
如果繼續(xù)這樣的勢頭，月均銷量只有2000輛出頭的凱翼汽車，今年的總銷量也不超3萬輛。這樣的銷量別說與南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車和比亞迪等相比了，即使與寶駿（1-10月累計銷量152600輛）、捷達（1-10月累計銷量129899輛）、啟辰（1-10月累計銷量86615輛）等相比，凱翼汽車都被遠遠地甩在了身后。在如今競爭白熱化的市場上，沒有強大的核心技術(shù)進行保障，憑借著向背后所謂的靠山一味索取這樣的心態(tài)來生存，凱翼汽車的未來極為渺茫，被市場邊緣化也是注定的。
車叔總結(jié)
隨著市場競爭的加劇，以及新四化浪潮之下，中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，這樣的大環(huán)境必然加快了車市淘汰、洗牌的進程，那些處于末端邊緣的車企唯有放下姿態(tài)，用心與消費者交朋友，從產(chǎn)品設(shè)計、配置，到價格定位、用戶運營等方面做出改變，才有可能把握住逆轉(zhuǎn)的生機，而那些不能及時調(diào)整的車企，就難免被市場所拋棄，曾經(jīng)的輝煌也只能煙消云散。同時，車叔也希望其他車企能夠吸取教訓(xùn)，引以為戒，切勿步先人后塵。
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