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如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)到底有多火？完全可以從特斯拉、比亞迪兩個(gè)品牌上得到答案，尤其是比亞迪，多年深耕迎來(lái)大爆發(fā)，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量超20萬(wàn)，在近期公布的11月銷(xiāo)量中更是以同比大增136.5%的姿態(tài)保持高速增長(zhǎng)，且多款車(chē)型仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。當(dāng)然了，這也不免讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，比亞迪怎么突然就火起來(lái)了？它到底有什么特別之處？今天我們就從比亞迪海豹的熱點(diǎn)事件上探尋一番。
事件起因是某玩車(chē)賬號(hào)發(fā)布了一條視頻，內(nèi)容是車(chē)輛扭轉(zhuǎn)剛性大橫評(píng)，測(cè)試車(chē)輛除了咱們今天提到的比亞迪海豹以外，還有奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、保時(shí)捷Panamera等豪車(chē)；測(cè)試過(guò)程是模擬車(chē)輛在單輪懸空、載人雙輪懸空?qǐng)鼍跋?，尾門(mén)能否正常關(guān)閉，從而檢驗(yàn)車(chē)輛的扭轉(zhuǎn)剛性。而測(cè)試結(jié)果卻有點(diǎn)出乎意料，通過(guò)兩輪測(cè)試的僅有奔馳GLS、寶馬7系與比亞迪海豹。
那么這樣的測(cè)試結(jié)果又有什么意義呢？其實(shí)在這種單人懸空、載人雙輪懸空的場(chǎng)景下進(jìn)行尾門(mén)關(guān)閉測(cè)試，最主要考驗(yàn)的就是車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛性，也能從側(cè)面反映車(chē)輛的安全性。而比亞迪海豹測(cè)試成績(jī)?cè)诳氨缺捡YGLS、寶馬7系這些百萬(wàn)豪車(chē)的情況下，起售價(jià)才20.98萬(wàn)，因而引起了諸多網(wǎng)友的討論。
那什么又是扭轉(zhuǎn)剛性呢？物理意義上來(lái)講就是某些材料或者物體像扭麻花那樣扭轉(zhuǎn)1度所需要的力，從汽車(chē)的角度來(lái)講，那就是車(chē)身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形所需要的力。就比如說(shuō)保時(shí)捷Panamera和凱迪拉克XT5就在車(chē)身單輪懸空的情況下，無(wú)法完成尾門(mén)關(guān)閉。這就是由于車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性不足，從而導(dǎo)致車(chē)身發(fā)生了一定的“變形”，使得尾門(mén)做不到嚴(yán)絲合縫，從而無(wú)法準(zhǔn)確關(guān)閉。
其實(shí)除了尾門(mén)關(guān)閉測(cè)試以外，諸如場(chǎng)地試駕的“鋼板交叉軸”、碰撞測(cè)試、變線(xiàn)駕駛測(cè)試等，也都可以展現(xiàn)出車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛性好壞。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛性是關(guān)于衡量汽車(chē)安全的重要指標(biāo)。比如說(shuō)在一些交通碰撞事故中，難免會(huì)出現(xiàn)跌落、翻滾等現(xiàn)象，如果車(chē)內(nèi)扭轉(zhuǎn)剛性不強(qiáng)，很容易會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成嚴(yán)重傷害。
那么比亞迪海豹的扭轉(zhuǎn)剛性又有多高呢？據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，它的扭轉(zhuǎn)剛性是達(dá)到了40500N.m/°。參考之前網(wǎng)傳的“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)門(mén)檻”車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性標(biāo)準(zhǔn)是40000N.m/°，也難怪它能在這項(xiàng)測(cè)試中，會(huì)有著不弱于奔馳GLS、寶馬7系的表現(xiàn)。其實(shí)按照已知數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比，比亞迪海豹的扭轉(zhuǎn)剛性甚至是能媲美700多萬(wàn)的勞斯萊斯幻影，當(dāng)然實(shí)際是否也如此，還有待實(shí)力更雄厚的媒體或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。但就以同價(jià)位衡量，這車(chē)完全是能做到了王老板追求的“極致安全”。
而比亞迪海豹車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性能夠如此之高，主要還是得益于其采用的比亞迪全新“黑科技”——CTB技術(shù)，中文叫電池底盤(pán)一體化技術(shù)，這是目前業(yè)內(nèi)最新的第三代電池技術(shù)。結(jié)構(gòu)上是從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)。其不僅提升了整車(chē)的集成度，同時(shí)也讓底盤(pán)、電池來(lái)承擔(dān)扭轉(zhuǎn)壓力轉(zhuǎn)換為了整車(chē)承擔(dān)，從而大幅提升了整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛性。
其實(shí)除了關(guān)乎安全性以外，車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛性還關(guān)乎一些車(chē)輛的其他產(chǎn)品力，比如說(shuō)車(chē)輛扭轉(zhuǎn)剛性高，這也就意味著車(chē)輛行駛噪音、震動(dòng)會(huì)更小，從而有著更出色的NVH表現(xiàn)。當(dāng)然最明顯的影響，還是對(duì)車(chē)輛操控性的提升，雖說(shuō)扭轉(zhuǎn)剛性不會(huì)直接決定操控性的極限，但它能直接影響車(chē)輛的主觀操控性好壞，諸如讓車(chē)頭響應(yīng)更積極、變向不拖泥帶水、底盤(pán)整體性更優(yōu)秀，都可通過(guò)扭轉(zhuǎn)剛性改善。
總結(jié)：從比亞迪海豹在大橫評(píng)視頻中脫穎而出，我們其實(shí)可以知道，如今比亞迪能夠受到廣大老百姓的喜愛(ài)和選擇，并不僅僅靠的是運(yùn)氣和抓住了時(shí)機(jī)，而是憑借著出色的技術(shù)實(shí)力加持，以品質(zhì)逐步征服了市場(chǎng)和消費(fèi)者。而除了目前咱們熟知的“王朝”、“海洋”系列以外，明年第一季度比亞迪的高端品牌“仰望”也將和大家見(jiàn)面，期待它能給我們帶來(lái)更多亮眼的表現(xiàn)。
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