重卡市場也卷起來吧！
(資料圖)
撰文：盧偉嘉
51.88-69.98萬元，梅賽德斯-奔馳首款國產重卡——Actros正式上市。
盡管正式指導價并非如傳言所說低于50萬，但51.88萬元的起售價足以令大家感受到奔馳重卡對中國市場滿滿的誠意。
如果你對這個價格沒有概念，那你且聽我舉兩個例子。
奔馳此次引進國產的第五代Actros，是奔馳重卡產品線中的高端車型，以往進口版車型的售價逼近100萬元。
而自主品牌高端重卡車一汽解放J7，其指導價也去到了61萬元，車型售價與奔馳Actros產生了較大幅度的重疊區(qū)間。
如此可見，國產奔馳Actros的性價比之高其實已經不言而喻了。
當然了，國產奔馳Actros之所以能將起售價壓低到51.88萬元，其實是因為梅賽德斯-奔馳針對中國市場推出了造價成本更低的“Actros C”版車型，兩款車型之間的主要差別在于采用了不同規(guī)格的動力總成。
其中Actros將搭載奔馳OM 471發(fā)動機，最大馬力達到471匹，傳動方面匹配升級版PowerShift3變速箱。
而Actros C則是搭載由梅賽德斯-奔馳進行技術標定，康明斯代工生產的12L/13L發(fā)動機，發(fā)動機最大馬力分別為470匹和580匹，傳動方面均匹配采埃孚12擋AMT變速箱。
欲成三巨頭之首
梅賽德斯-奔馳重卡拿出豐厚的誠意背后，是它深耕中國重卡市場的決心。
吸引奔馳重卡引入國產的因素有兩方面，一方面是因為中國是物流大國，中國重卡銷量占全球銷量四成左右，是全球范圍內規(guī)模最大的單一市場，這必然是一眾車企都會虎視眈眈的肥肉。
另一方面是由于政策的放開，國內已經取消了商用車制造外資股比的限制，外資企業(yè)可以獨資在中國建廠，不需要再找到中國企業(yè)進行合資，當中的邏輯與特斯拉當時在上海獨資建廠是一樣的。
而在政策利好的大環(huán)境之下，重卡界另外兩大巨頭也已經啟動在中國建廠進行整車制造業(yè)務。
其中斯堪尼亞在2020年11月就已經宣布會投入20億元，在江蘇如皋獨資建立的年產5萬輛重卡生產基地。沃爾沃重卡則是在去年7月將以7.8億元收購江鈴重汽100%股權及太原生產基地，未來以獨資的形式在中國實現(xiàn)整車制造，當時預計生產基地會在2024年底正式開始投入生產。
不過斯堪尼亞和沃爾沃重卡的反應不夠迅速，被奔馳重卡搶占了實現(xiàn)國產化的先機。
要知道，奔馳重卡早在2014年就已經啟動國產化項目，所以奔馳重卡從2020年12月宣布國產，到今年12月國產車型正式上市，只不過是用了2年時間而已。
與此同時，奔馳重卡為了搶在斯堪尼亞和沃爾沃之前把控高端重卡市場，在2021年就開始招募經銷商，而截止至今年年底，國產奔馳重卡經銷商服務網點將會達到100家，銷售網絡覆蓋面積之廣，足以說明奔馳重卡的野心有多大。
未來在高端重卡市場，奔馳也要當“大哥”。
重卡鯰魚可算來了
近幾年，大家常說中國汽車工業(yè)制造實力已經接近世界一線水平。
但實際上，這樣的說法略顯片面，在汽車工業(yè)的范疇里，大家忽視了商用車的板塊。雖然自主品牌在乘用車領域的制造水平已經看齊國際車企，但重卡車領域依然處于相對落后的水平。
因此，有不少人希望重卡市場也能像乘用車市場一樣，有“鯰魚”車型加入這個市場并激活市場，進而促進國內重卡市場的發(fā)展。
其實不少外資重卡在此之前都嘗試以國產的形式進入中國市場，只不過最終并沒有形成內卷的效果。
沃爾沃早在10多年前就曾牽手重汽實現(xiàn)國產化，但因為車型售價偏高導致銷量慘淡，最后不得不選擇退市。奔馳則在90年代將技術出售給中國車企，母公司戴姆勒此前還與北京福田汽車聯(lián)手成立“北京福田戴姆勒汽車”，將奔馳OM457重卡發(fā)動機引入國產化，但由于技術滲透不夠深，最終也沒能促進國內重卡行業(yè)迎來太大的突破。
現(xiàn)如今，隨著奔馳重卡、沃爾沃重卡和斯堪尼亞實現(xiàn)國產化，國內重卡市場可算是把“鯰魚”給盼來了，自主重卡車企是時候敲響警鐘了。
尤其是當國內重卡市場逐漸進入存量狀態(tài)，不思進取的自主重卡車企必然會被市場淘汰。這對于消費者和國內重卡行業(yè)來說都是一件大好事，中外車企之間一旦形成競爭，消費者便可以花更少的錢買更好的車，同時也迫使自主車企想方設法得到進步。
太好了，希望國內重卡市場也能像乘用車市場一樣，卷出一片天地。
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