鼓勵(lì)在城市大力發(fā)展傳統(tǒng)皮卡的人，大概率分不清長(zhǎng)在地里的水稻、小麥和韭菜。
我個(gè)人其實(shí)對(duì)皮卡挺感興趣的，對(duì)新近發(fā)展的長(zhǎng)城炮、大通T系列也大概接觸過(guò)。前些日子，在2022中國(guó)汽車論壇的皮卡主題分論壇上，一些想法讓我大受啟發(fā)，但還有一些想法我覺(jué)得完全是瞎想出來(lái)的空中樓閣。
如果說(shuō)拉貨載人兩不誤是國(guó)外皮卡的核心特征，那我們中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)不缺這樣的車型。說(shuō)要大力發(fā)展傳統(tǒng)皮卡的人，肯定是沒(méi)去鄉(xiāng)下趕過(guò)集。
(資料圖)
包括這次論壇上某些數(shù)據(jù)分析師，就國(guó)外皮卡的定義而分析中國(guó)皮卡，甚至他們家網(wǎng)站上連皮卡的銷量數(shù)據(jù)都不齊。真是何不食肉糜。
產(chǎn)品、政策、實(shí)際運(yùn)用，是完全不同的東西。在我國(guó)廣袤的四五六線城市，農(nóng)村市場(chǎng)，微面、微卡，即五菱宏光、長(zhǎng)安之星、五菱之光小卡、長(zhǎng)安星卡等等車型，完全支撐起了國(guó)外皮卡定義上的“載貨拉人兩不誤”需求。
在農(nóng)村，哪輛面包車的座椅沒(méi)有被拆過(guò)？五菱宏光、五菱之光這種微面，封住箱是貨車，留著窗就是客車，銷量里是全部歸為了MPV呢，還是歸為了輕型客車了呢，還是歸為了微型貨車？
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年MPV銷量105.5萬(wàn)輛，輕型客車銷量41.4萬(wàn)輛，微型貨車銷量61.2萬(wàn)輛。
每月銷量基本過(guò)萬(wàn)的五菱宏光，即有微面也有貨車的五菱宏光，是被分在哪個(gè)數(shù)據(jù)里面呢？現(xiàn)在公開(kāi)平臺(tái)關(guān)于這塊的數(shù)據(jù)特別紊亂?？窟@些數(shù)據(jù)，真要能分析出個(gè)什么東西，才是有鬼了。
可以說(shuō)，我國(guó)大地上，早就跑上了我們需要的“皮卡”。甚至是電動(dòng)三輪車，也早已滿足了田間地頭拉東西的需求，電費(fèi)成本還便宜，農(nóng)村家家院子里面能充電。
所以，我國(guó)民用皮卡市場(chǎng)真正的需求點(diǎn)，還在于升華和細(xì)分SUV達(dá)不到的市場(chǎng)。
論壇上，科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽給出了一些分析和數(shù)據(jù)，我覺(jué)得很有意思，借用一下——
“從具體的車型銷量就可以看出來(lái)，確實(shí)在偏乘用類的中高端車型上，皮卡銷量并沒(méi)有出現(xiàn)大幅下滑?！?/p>
“中國(guó)國(guó)內(nèi)（皮卡）市場(chǎng)是累計(jì)下滑了20%，而長(zhǎng)城炮卻漲了4.5%，說(shuō)明中高端的市場(chǎng)需求是非常旺盛的，而且可以看到江鈴域虎，還有日產(chǎn)銳騏、江西五十鈴的D-MAX其實(shí)都表現(xiàn)堅(jiān)挺，下滑并不多。主要的下滑點(diǎn)在長(zhǎng)城風(fēng)駿5、風(fēng)駿7，以及江鈴寶典，它們引領(lǐng)了主要的下滑點(diǎn)，也就是說(shuō)在中低端的市場(chǎng)是在大幅下滑?！?/p>
“目前8萬(wàn)以下的工具類皮卡的市場(chǎng)占比基本也只剩下30%左右了，而8-13萬(wàn)的商乘兩用的皮卡占比能接近60%，而在今年高端乘用類皮卡或者越野類皮卡的銷量已經(jīng)接近10%。皮卡逐漸走向中高端化的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了?！?/p>
我捋一下核心點(diǎn)：8-13萬(wàn)，商乘兩用、中高端。
我認(rèn)為，皮卡要發(fā)展，必須從電力燃?xì)夤艿罁屝捃?、工地包工頭用車、農(nóng)場(chǎng)載貨的粗暴思路中，跳脫出來(lái)。并且需要，徹徹底底的以乘用去兼顧商用，而不是商用兼顧乘用。
一方面，皮卡發(fā)展要細(xì)化。工具屬性部分，“玩”，應(yīng)該是主要方向：釣魚(yú)、露營(yíng)、越野……載重并沒(méi)有那么高的需求。
那么從懸掛開(kāi)始，再到座椅設(shè)計(jì)，是不是就要更舒適一些？皮卡的高通過(guò)性和后斗裝載能力，將會(huì)極大的拓展這部分人群的設(shè)備裝載能力?；蛘呒影焰i？皮卡裝滿裝備越野穿越豈不是更爽。
另一方面，文化屬性部分，國(guó)外的皮卡文化不太適合我們的實(shí)際場(chǎng)景需求。但是，社交網(wǎng)站上那些長(zhǎng)途自駕的博主們，塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)暮髠湎?，若是換成皮卡？達(dá)人改裝的面包車露營(yíng)，若是換成皮卡？后備箱咖啡店，若是換成皮卡？
再一方面，新能源皮卡更有可能顛覆電力燃?xì)夤艿罁屝捃嚨氖袌?chǎng)。更加的節(jié)能減排、更加的動(dòng)力十足，而且自帶大電源給設(shè)備供電。電池架構(gòu)的堅(jiān)固性，也能為新能源皮卡提供更好的車身支撐性。
Jeep角斗士和悍馬EV皮卡版，這兩款車，信仰元素和功能性拉滿。很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，領(lǐng)先我們對(duì)皮卡玩樂(lè)方式的認(rèn)知幾十年。我國(guó)的皮卡車企，可以先適當(dāng)借鑒一部分。
長(zhǎng)城炮和大通T系列，不約而同的轉(zhuǎn)向越野和房車兩個(gè)細(xì)項(xiàng)的改裝市場(chǎng)，就已經(jīng)很能說(shuō)明終端用戶的需求。后續(xù)企業(yè)發(fā)展，不要扭捏的做出價(jià)廉量大的傳統(tǒng)皮卡，那是比不過(guò)五菱和長(zhǎng)安的微卡的。
再發(fā)散一下，考慮到車企設(shè)計(jì)研發(fā)成本不低。那皮卡能不能有當(dāng)下類似SUV的架構(gòu)理念？架構(gòu)一旦成熟，城市、越野、混動(dòng)、純電全部輕松上。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城皮卡在2019-2021年的銷量分別為15.39萬(wàn)輛、22.35萬(wàn)輛、22.31萬(wàn)輛。這塊蛋糕，顯然長(zhǎng)安、吉利已經(jīng)看到了。還是勸一句，要真心發(fā)展皮卡，就別照抄國(guó)外。要造賺錢(qián)的皮卡，就先去趟農(nóng)村，再回到城市。
最后，政策絕對(duì)不是限制皮卡發(fā)展的主要因素。對(duì)于限制區(qū)的人們來(lái)說(shuō)，你這皮卡不好玩，才是他們不買(mǎi)的真正原因。
文 | 吳劍
圖 | 網(wǎng)絡(luò)
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