根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，轎車占總銷量的48.7%，單月銷量高達80.4萬輛。再加上新能源汽車補貼接近尾聲，新能源轎車市場或許還會迎來一波熱銷。雖說整體銷量不錯，但還是會有排名之爭，那么具體情況如何?我們一起來看看。
從銷量排行榜可以看到，位于榜首的是宏光MINI，9月銷量為31,982輛，同比下滑20.8%。看到這個數(shù)字，小編還是有些驚訝的，雖說QQ冰淇淋、長安Lumin的出現(xiàn)搶占了一些原本屬于宏光MINI的市場份額，但能與宏光MINI EV抗衡的車型還未出現(xiàn)，所以銷量下滑還另有起因。從在售車型看來，會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部競爭不斷加劇，使得大眾出現(xiàn)審美疲勞的情況。
第二名是比亞迪漢，上個月售出31,580輛新車，同比上漲146%。之所以銷量會持續(xù)攀升，是因為產(chǎn)品實力比較“抗打”。根據(jù)官方介紹，漢DM-p主打性能，百公里加速僅需3.7秒，NEDC純電續(xù)航達202km;漢DM-i則在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航達1300km，虧電油耗低至4.2/100km。
(資料圖片)
季軍依然是來自比亞迪，秦單月銷量為28,320臺，同比下滑5.8%。而比亞迪秦家族出現(xiàn)這種情況，一方面是產(chǎn)品線做了調(diào)整，產(chǎn)能沒有跟上;另一方面則是與燃油轎車開始降價促銷有關(guān)，競爭愈發(fā)激烈。
第四名、第五名和第十二名均來自比亞迪，分別是海豚、海豹和驅(qū)逐艦05，11月銷量為26,029臺、15,356臺和6,032臺。其中，海豚銷量雖然翻了將近兩倍，但相比巔峰時期，似乎有些力不從心了。而海豹和驅(qū)逐艦05作為“新成員”，也初步贏得市場的認可。
第六名的是埃安AION S，上個月銷量為15,323輛，同比上漲94.4%。近幾個月，埃安都實現(xiàn)了單月銷量突破2.5萬輛，這離不開各產(chǎn)品努力。而AION S更是憑借智能配置、外觀年輕和動力充沛，獲得消費者的青睞。
第七名、第十名和第十三名均來自長安，分別是長安Lumin、深藍SL03和奔奔EV，11月銷量為11,020輛、6,344輛和5,451輛。其中，長安Lumin擁有可愛圓潤的外觀、續(xù)航最長可達310km，能滿足國人的出行需求;奔奔EV同比下滑15.4%，雖說奔奔EV的經(jīng)濟性不錯，但舒適性依然是其痛點。
第八名是特斯拉Model 3，上個月銷量為10,069輛，同比上漲16.9%。眾所周知，特斯拉為了提高產(chǎn)能，對上海超級工廠進行了升級，再加上價格調(diào)整，銷量或許還會持續(xù)上漲。
緊接在后的是風神E70，11月銷量為8,312輛，同比上漲78.1%，得益于疫情散發(fā)得到有效控制、各地供應(yīng)鏈持續(xù)改善，風神E70銷量往上走?？迫R威CLEVER以單月銷量為8,100輛，同比上漲50.8%的成績，排在第十名，且新款科萊威CLEVER進行了一些升級，比如電池類型從三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，增加安全性。
第十四名是北汽EU系列，單月銷量為5,183輛，同比上漲212.8%，是整份榜單中增幅最大的車型。一方面是為了應(yīng)對補貼退坡帶來的問題，北汽新能源就提供了補貼，吸引不少消費者;另一方面則是產(chǎn)品本身的競爭力就不錯。最后一名是幾何A，上個月銷量為4,922輛，同比上漲137.5%。除了本身產(chǎn)品力不錯之外，還兼顧了渠道服務(wù)升級、用戶思維等軟實力，所以銷量上漲也屬意料之中。
車友觀察：2023年的新能源轎車市場，或許會更精彩
眼看比亞迪單月銷量突破20萬輛、造車新勢力集體上攻等等，許多品牌都想在新能源領(lǐng)域分一杯羹，所以想要鞏固市場地位，還需要不斷推出新車型、研發(fā)新技術(shù)等等。如今，新能源汽車“國補”進入倒計時，車企們除了產(chǎn)品和技術(shù)，還要在營銷、價格上下功夫。
不可否認的是，正因為競爭激烈，新能源車在汽車行業(yè)中邁進了一大步，自主品牌有望憑借新能源賽道實現(xiàn)“超車”。最后，2023年的新能源轎車市場或許會更精彩，我們不妨拭目以待。
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