無論是國內還是全球，有兩家新能源車企可以說是備受關注，是哪兩家？
(資料圖)
相信大多數(shù)人都知道：比亞迪和特斯拉。
其實說起來，這兩家電動車巨頭在成立之初，并沒有太多的相似之處。
比亞迪成立于1995年，最早并沒有造車，是以生產電池和半導體起家。
準確的說，就是一家科技公司。
直到2003年，才正式進軍汽車行業(yè)。兩年后比亞迪第一款車型F3正式上市。
特斯拉是一家電動汽車公司，成立于2003年。
很多人不知道的是，其實馬斯克并不是特斯拉的創(chuàng)始人。
2004年2月，他向特斯拉投資了630萬美元后，才出任了特斯拉的董事長。
而特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德，則成為了特斯拉的CEO。
2012年6月，特斯拉生產的首輛Model S電動車正式交付。
從以上簡單的介紹，其實能夠直接反映出現(xiàn)在大多數(shù)人對于兩家公司不同看法。
很明顯，售價幾萬元的比亞迪F3和高達百萬元的特斯拉Model S差距甚遠。
所以，時至今日在一些不了解汽車行業(yè)人看來，比亞迪仍然是當初那個廉價車的代表，而特斯拉就是電動車行業(yè)的天花板。
但真正的事實，并非如此。
不否認，在全球高端電動車市場，從目前來看特斯拉品牌影響力依然是首屈一指。零百加速只有2.1秒的Model S，也是很多新能源車企無法企及的高度。
這也充分說明了在新能源車領域，特斯拉強大的技術積累。
再來說比亞迪。
得益于在電池技術領域的優(yōu)勢，自2008年純電動車型比亞迪F3e上市以來，比亞迪就深耕新能源車領域，成為新能源車的引領者。
10多年過去了，如今的特斯拉和比亞迪在全球新能源車市場傲視群雄，把大眾、豐田這些年銷量千萬級的“汽車巨頭”遠遠的甩在身后。
在歐洲市場，Model Y也取代了大眾高爾夫，成為歐洲最暢銷的汽車。
當然，在國內市場，特斯拉表現(xiàn)同樣也不俗。Model Y同樣也是國內銷量最好的純電動車型之一。
和特斯拉不一樣，除了純電動車，比亞迪憑借在插電混動車市場的優(yōu)勢，已經(jīng)連續(xù)多個月銷量突破20萬大關。
今年，極有可能取代一汽大眾，登頂國內車企銷量冠軍寶座。
特別強調的是，除了宋、秦和海豚等車型的熱銷，比亞迪的高端車型漢、唐、海豹和騰勢D9在銷量上也是屢創(chuàng)新高。
特別是比亞迪漢，持續(xù)領跑國內中大型轎車市場，讓奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這些“曾經(jīng)的王者”望塵莫及。
另外，2012年比亞迪也加速了全球市場的布局，已經(jīng)宣布正式進軍日本和歐洲市場。
售價超百萬的高端新能源車品牌仰望，明年年初將正式發(fā)布，你敢想嗎？
綜上所述，在車快評看來特斯拉確實很強大，但比亞迪更“可怕”。
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