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在過(guò)去幾年的國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)，雷克薩斯一定是最特立獨(dú)行的那一個(gè)，當(dāng)很多二線(xiàn)豪華品牌紛紛在國(guó)內(nèi)建立合資公司，引入國(guó)產(chǎn)車(chē)型拉低售價(jià)的時(shí)候，雷克薩斯始終巋然不動(dòng)，在各種傳聞中，始終堅(jiān)持進(jìn)口。關(guān)鍵的問(wèn)題是，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，雷克薩斯的銷(xiāo)量還很不錯(cuò)，一度位列二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量第一位，僅次于BBA。
但是毫無(wú)疑問(wèn)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多時(shí)候，是以“作惡者”的形象出現(xiàn)，其中最為消費(fèi)者不滿(mǎn)的，就是加價(jià)。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型，不管銷(xiāo)量好壞，基本上都要加價(jià)銷(xiāo)售，雖然說(shuō)這是經(jīng)銷(xiāo)商的行為，但是要說(shuō)和雷克薩斯品牌的默許沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系，可能也沒(méi)幾個(gè)人會(huì)相信。在一段時(shí)間里，加價(jià)還好賣(mài)，就成為雷克薩斯品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“標(biāo)簽”。
但是現(xiàn)在，雷克薩斯的好日子過(guò)去了，今年前10個(gè)月，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量共計(jì)只有15.6萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到17.67%，而且更加重要的是，之前普遍需要加價(jià)的雷克薩斯ES、RX、NX等車(chē)型，現(xiàn)在基本上都不需要加價(jià)了，有些車(chē)型甚至還有優(yōu)惠。但是盡管如此，雷克薩斯今年銷(xiāo)量想要達(dá)到20萬(wàn)的水平，基本上已經(jīng)沒(méi)有任何希望了。
雷克薩斯的銷(xiāo)量迅速下滑，其實(shí)本質(zhì)上和整個(gè)日系品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)，也保持了一致，11月，日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)銷(xiāo)量全部下滑，其中日產(chǎn)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H4.8萬(wàn)輛，同比下滑幅度超過(guò)50%，本田兩家合資品牌合計(jì)銷(xiāo)量7.81萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)40%，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)備受歡迎的時(shí)代，正在變成歷史。
當(dāng)然對(duì)于雷克薩斯這種豪華品牌來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量大幅度下滑，可能很大程度上也和整個(gè)市場(chǎng)變化有關(guān)，大家都知道，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)目前正承受著特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力等一眾新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)沖擊，就在剛剛過(guò)去的11月，特斯拉的交付數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛，理想汽車(chē)的交付量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)輛。
要知道，這些品牌的車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本上全是合資品牌，現(xiàn)在的情況是，特斯拉Model Y是豪華品牌SUV銷(xiāo)量第一，Model 3是豪華品牌轎車(chē)銷(xiāo)量第一，理想L9是國(guó)內(nèi)大型、中大型SUV銷(xiāo)量第一，基本上中高端市場(chǎng)，全被這些新能源車(chē)型所占領(lǐng)。
為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？大家可能都知道，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪華品牌車(chē)型，更多的目的還是為了相比于普通品牌更好的體驗(yàn)，在燃油車(chē)時(shí)代，豪華品牌的體驗(yàn)就是要優(yōu)于普通品牌。但是現(xiàn)在，新能源汽車(chē)橫空出世，二十幾萬(wàn)、三十萬(wàn)的新能源汽車(chē)，在動(dòng)力性能上輕輕松松就超越了百萬(wàn)級(jí)性能車(chē)，這是很多豪華品牌燃油車(chē)難以達(dá)到的。就像雷克薩斯ES200這種百公里加速時(shí)間超10秒的中型車(chē)，在性能上，和比亞迪漢EV、特斯拉Model 3這樣的新能源車(chē)型，差距就太大了。
而且和新能源汽車(chē)“深度綁定”的整車(chē)智能化方面，傳統(tǒng)豪華品牌和這些新能源車(chē)型也完全沒(méi)法比，這里不需要舉例，也不需要對(duì)比，很多合資品牌和豪華品牌，甚至連一塊像樣的智能車(chē)機(jī)都做不好，更不要提智能駕駛輔助這些東西了。所以從體驗(yàn)上來(lái)講，很多豪華品牌車(chē)型都不是這些新能源車(chē)型的對(duì)手，更何況還是雷克薩斯這種性能、智能化都不占優(yōu)勢(shì)的二線(xiàn)豪華品牌了。
所以在大趨勢(shì)面前，就算是傲嬌如雷克薩斯這樣的豪華品牌，也沒(méi)有辦法面對(duì)新能源汽車(chē)的攻勢(shì)而巋然不動(dòng)，當(dāng)過(guò)去的優(yōu)勢(shì)不再是優(yōu)勢(shì)時(shí)，消費(fèi)者也就不再寵著這些豪華品牌了。尤其是雷克薩斯這種過(guò)去幾年還一直加價(jià)賣(mài)車(chē)的品牌，可能過(guò)去加價(jià)賣(mài)車(chē)時(shí)，有多么“囂張”，現(xiàn)在不加價(jià)都賣(mài)不好的境遇就有多尷尬，因?yàn)槔卓怂_斯在產(chǎn)品層面的虛弱，已經(jīng)被市場(chǎng)和消費(fèi)者給看穿了。
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