車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
【資料圖】
作者 ｜ ?Juice
編輯 ｜ ?曉寒
11月最真實(shí)的新能源銷量來了，不含任何水分。
日前，11月份新能源車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)正式出爐，這一數(shù)據(jù)代表了新車上險(xiǎn)的情況，也就是真正賣出去的新能源車的數(shù)量。
此前多個(gè)車企和乘聯(lián)會(huì)也都公布了自己的銷量，但這些銷量既涵蓋了賣給用戶的車輛，也包含了經(jīng)銷商提走的車型數(shù)量。相對(duì)而言，這一數(shù)據(jù)雖然代表了一定的趨勢(shì)，但卻不是真實(shí)的銷量情況。
▲主流新能源車企銷量與上險(xiǎn)情況
車東西對(duì)市面上主流的新能源車企的上險(xiǎn)量進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)和分析，也對(duì)比了這一銷量和車企真實(shí)銷量之間的差別，得到了11月份最真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)，要點(diǎn)包括:
1、新造車公司的真實(shí)銷量未出現(xiàn)明顯縮水，甚至較官方更高。
2、傳統(tǒng)車企的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)大多低于官方公布的數(shù)據(jù)。
3、采用直營(yíng)模式的車企的官方數(shù)據(jù)更為真實(shí)，而采用經(jīng)銷模式的車企官方銷量數(shù)據(jù)均與終端銷售數(shù)據(jù)不符合。
一、新造車銷量差別不大 直銷模式更加真實(shí)
首先我們來看一下新造車公司的數(shù)據(jù)情況，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份新造車的排名分別為哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車和小鵬汽車，銷量分別為15072輛、15034輛、14178輛、8047 輛和5811輛。
而根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車上險(xiǎn)量為15883輛、理想汽車上險(xiǎn)量為15596輛、蔚來汽車上險(xiǎn)量 為14151輛、零跑汽車上險(xiǎn)量為8848輛，而小鵬汽車上險(xiǎn)量則是5810輛。
▲新造車銷量與上險(xiǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比情況
對(duì)照兩組數(shù)據(jù)來看的話，新造車公司的官方公布數(shù)據(jù)和真實(shí)的終端銷量相比并沒有出現(xiàn)明顯的縮水情況，僅有蔚來汽車和小鵬汽車的真實(shí)銷量與官方存在一些輕微的差距，但幾乎可以忽略不計(jì)。
這其中蔚來汽車采用的直營(yíng)的方式，因此銷量和上險(xiǎn)量相似屬于正常情況，雖然小鵬汽車在直營(yíng)店之外還有加盟店，但官方數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)量基本吻合。
令人感到意外的是，哪吒汽車、理想汽車和零跑汽車的終端銷量甚至要高于官方公布的銷量數(shù)據(jù)， 如哪吒汽車終端銷量數(shù)據(jù)比官方的數(shù)據(jù)多出了811輛；理想汽車的終端銷量比官方的數(shù)據(jù)多出了562 輛；零跑汽車也高出了801輛。
上個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的上險(xiǎn)量是9832輛，比官方公布的交付量數(shù)據(jù)少了8184輛。說明上個(gè)月哪吒汽車的部分新車銷量積壓在經(jīng)銷商那里。
而本月哪吒汽車的上險(xiǎn)量高于官方公布的數(shù)量，可能是因?yàn)榻?jīng)銷商正在消化此前積壓的庫存車，如果這一情況屬實(shí)的話，哪吒汽車在接下來的幾個(gè)月內(nèi)，上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)都將會(huì)高于官方公布的數(shù)據(jù)。
▲哪吒V Pro
零跑汽車的銷售模式采用了直營(yíng)+城市合作伙伴，簡(jiǎn)單來說就是直營(yíng)和經(jīng)銷商一起的銷售模式，也就是說，零跑汽車也存在經(jīng)銷商，這也就導(dǎo)致經(jīng)銷商可能會(huì)存在車輛庫存積壓的情況，因此在終端消化庫存的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)上險(xiǎn)量高于官方數(shù)據(jù)的情況。
而理想汽車雖然采用的是官方直營(yíng)的模式，但其也有經(jīng)銷商，只不過經(jīng)銷商只可以參與銷售網(wǎng)點(diǎn)的投資，并不能自己對(duì)車輛進(jìn)行定價(jià)，只是按照銷量來賺取利潤(rùn)。這一模式也仍然會(huì)有庫存，從而導(dǎo)致上險(xiǎn)量高于官方銷售數(shù)據(jù)的情況。
另外，11月份乘聯(lián)會(huì)公布特斯拉的銷量數(shù)據(jù)為62493輛，而上險(xiǎn)數(shù)據(jù)則為62059輛，也就是說真實(shí)終端數(shù)據(jù)較官方數(shù)據(jù)少了400輛左右。
特斯拉采用的也是直營(yíng)模式，按理說并不會(huì)出現(xiàn)如此較為明顯的銷量差距，不過目前特斯拉官方并沒有直接公開公布過銷量數(shù)據(jù)，并不能直接認(rèn)定特斯拉的銷量不準(zhǔn)確。
二、埃安銷量縮水明顯 問界正在消化庫存
除了新造車公司，最近兩年也誕生了一大批由傳統(tǒng)車企孵化的新能源公司，突出代表為埃安、極氪、問界和合創(chuàng)等，其市場(chǎng)表現(xiàn)也非常強(qiáng)勢(shì)。
我們?cè)賮砜匆幌逻@些車企公布的銷量數(shù)據(jù)是否存在水分。
▲部分車企銷量與上險(xiǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比情況
作為傳統(tǒng)車企探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代表，埃安官方公布的11月份銷量為28756輛，不過其上險(xiǎn)量?jī)H為19246輛，中間差距將盡1萬輛。
埃安采用的也是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，車企直接將車輛賣給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商再進(jìn)行分銷，而車企統(tǒng)計(jì)的則是賣給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)。因此，從這點(diǎn)來看，埃安的經(jīng)銷商們?cè)?1月份可能積壓了一部分新車。
與埃安情況相似的還有合創(chuàng)，其官方銷量為3013輛，而實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)據(jù)僅有1502輛，另外的一半銷量也可能積壓在經(jīng)銷商處。
問界也是直營(yíng)和代理并行的模式，也存在一定的庫存積壓的情況，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示問界在10月份一共售出了1.2萬輛，而車東西統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，問界10月份的上險(xiǎn)量?jī)H為9006輛，庫存數(shù)量可能達(dá)到了3000余輛。
本月問界的實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)量比官方公布數(shù)據(jù)多了近3000輛，這說明經(jīng)銷商在本月正在快速消化庫存。
▲極氪001
在這些品牌中，只有極氪采用了直營(yíng)的模式，因而極氪的銷量數(shù)據(jù)相差并不算大，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)僅比官方公布的數(shù)據(jù)少了124輛，也在情理之中。
三、傳統(tǒng)車企依賴經(jīng)銷商 庫存較多
我們?cè)賮砜匆幌聜鹘y(tǒng)車企的表現(xiàn)情況，目前傳統(tǒng)車企都在快速進(jìn)行電動(dòng)化，也都推出了相應(yīng)的電動(dòng)汽車。
這些車企都已經(jīng)有著非常完備的經(jīng)銷商渠道了，所以它們的銷量數(shù)據(jù)主要統(tǒng)計(jì)賣給經(jīng)銷商的數(shù)量。因此，這些車企的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)和銷量數(shù)據(jù)的相差也非常明顯。
▲傳統(tǒng)車企新能源銷量與上險(xiǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比情況
幾乎所有車企的最終上險(xiǎn)量都低于官方公布的數(shù)據(jù)，只有長(zhǎng)安汽車的上險(xiǎn)量略高于官方的數(shù)據(jù)。
今年銷量最為突出的比亞迪的差距最大，達(dá)到了5.4萬輛，作為今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，比亞迪今年的銷量正在以肉眼可見的速度增車。
此前車東西在線下調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，多個(gè)其他品牌的4S店都改成了比亞迪的門店，每個(gè)門店內(nèi)也都有大量的顧客在看車。
▲比亞迪門店
在這樣的趨勢(shì)下，經(jīng)銷商為了提升提車速度，訂購數(shù)量更多的車也并不奇怪，這也可能是比亞迪上險(xiǎn)數(shù)據(jù)低于實(shí)際銷量的原因。
這樣的情況不僅僅比亞迪存在，基本上所有傳統(tǒng)?企都存在上險(xiǎn)數(shù)據(jù)低于官方數(shù)據(jù)的情況，上汽通用五菱、吉利、上汽乘用車、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽大眾、東風(fēng)風(fēng)神等品牌的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)都低于官方公布的數(shù)據(jù)。
這里面唯一的例外則是長(zhǎng)安汽車，其上險(xiǎn)數(shù)據(jù)比官方數(shù)據(jù)多了744輛，這也可能是經(jīng)銷商消化的部分庫存數(shù)據(jù)。
結(jié)語：需要更加謹(jǐn)慎看待新能源銷量
整體看下來，直營(yíng)模式由于沒有經(jīng)銷商，所有的訂單都是直接從工廠發(fā)貨，有多少訂單就配送多少輛車，因此其官方銷量數(shù)據(jù)更為真實(shí)，即使有誤差，也在可以理解的范圍。
而采用經(jīng)銷商模式的車企，其官方公布的數(shù)據(jù)和實(shí)際終端銷量可能會(huì)存在一定的差別。這主要有兩種情況，一是上險(xiǎn)數(shù)據(jù)明顯低于官方公布的數(shù)據(jù)，這說明經(jīng)銷商可能積壓了一部分庫存；二是上險(xiǎn)數(shù)據(jù)高于官方公布的數(shù)據(jù)，這可能是經(jīng)銷商正在消化此前的庫存，因而導(dǎo)致終端銷量更高。
不過，從具體的結(jié)果來看，經(jīng)銷商模式下的銷量數(shù)據(jù)的變動(dòng)會(huì)更加明顯，也更容易出現(xiàn)水分，因此，在看新能源車企的銷量時(shí)，我們應(yīng)該保持更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。
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