曾經(jīng)在2018年，捷途以首款產(chǎn)品上市后四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛的成績(jī)，成為當(dāng)年自主品牌中的一匹“黑馬”。
然而，四年之后的今天，已獨(dú)立成為單獨(dú)汽車(chē)品牌的捷途汽車(chē)，月銷(xiāo)量仍停留在1萬(wàn)輛上下的水平。這也意味著捷途汽車(chē)基本已止步不前，畢竟與2018年僅有捷途X70一款車(chē)型單打獨(dú)斗相比，目前捷途旗下產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)并不算少了。
而之所以捷途目前處境比較尷尬，并不是因?yàn)榻萃静粔蚺?，而是低端的品牌定位早就注定了其在?chē)市步履艱難。
(資料圖)
無(wú)論是曾經(jīng)作為奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品序列，還是之后獨(dú)立為單一品牌，捷途始終都未能擺脫低端的定位。低端廉價(jià)的捷途X70一直以來(lái)都是捷途的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但是今年以來(lái)其銷(xiāo)量已經(jīng)鮮有破萬(wàn)的成績(jī)，在剛剛過(guò)去的11月份其銷(xiāo)量?jī)H為6988輛，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。
雖然在捷途X70之后，捷途又推出了X90、X95兩款定位較高的車(chē)型，但銷(xiāo)量均非常慘淡。而今年推出的捷途大圣，同樣也未在市場(chǎng)“激”起多大浪花，月銷(xiāo)僅保持在3千輛左右。
原本品牌定位就低端，產(chǎn)品售價(jià)相對(duì)低廉，但為了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上的“好看”，捷途如今不惜使出以價(jià)換量的策略。
打開(kāi)捷途汽車(chē)的官網(wǎng)，“10000元購(gòu)置稅全免”這一行字顯得異常突出，除此之外還有“49999購(gòu)車(chē)津貼......”等一些優(yōu)惠政策。不得不說(shuō)，為了年底沖銷(xiāo)量，捷途算是下了“血本”。
要知道，今年年初捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用就提出了“確保20萬(wàn)，爭(zhēng)取30萬(wàn)輛”的銷(xiāo)量目標(biāo)。而捷途汽車(chē)1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量為15.8萬(wàn)輛，距離最低目標(biāo)的20萬(wàn)輛，還有不小的差距。而按照當(dāng)前的銷(xiāo)量走勢(shì)，2022年捷途完成銷(xiāo)量目標(biāo)的可能性基本為零。
另外，在努力追求銷(xiāo)量數(shù)據(jù)“好看”時(shí)，捷途又是否需要關(guān)注一下自身的盈利能力呢？這或許應(yīng)該引起捷途管理層的重視。畢竟其母公司奇瑞汽車(chē)的盈利能力曾低的令人吃驚。數(shù)據(jù)顯示，2020年奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為44.9萬(wàn)輛，而全年凈利潤(rùn)僅737.18萬(wàn)元。不過(guò)，由于目前有關(guān)捷途汽車(chē)的利潤(rùn)數(shù)據(jù)在各大平臺(tái)并不容易搜索到，其盈利能力如何目前還不好評(píng)判。
除此之外，捷途不能只是一味地推出售價(jià)更高的車(chē)型，更需要在產(chǎn)品品質(zhì)上多下下“功夫”。要知道，捷途X70、捷途X90質(zhì)量問(wèn)題頻繁發(fā)生，已使捷途的口碑逐漸變差。而新推出的捷途大圣，也已經(jīng)開(kāi)始有投訴車(chē)窗升降故障的案例。而接下來(lái)，捷途還將向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，主打硬派越野的捷途T-1或?qū)⒃诿髂晟鲜?，但是如今捷途的口碑和品牌力，又如何能支撐其在中高端市?chǎng)的站穩(wěn)腳跟呢？
寫(xiě)在最后
如今在車(chē)市下行的大背景下，低端汽車(chē)品牌受到了更嚴(yán)重沖擊。而捷途汽車(chē)在品牌力和產(chǎn)品力均沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，銷(xiāo)量下滑也就不足為奇了，而2022年捷途銷(xiāo)量目標(biāo)的完成概率已經(jīng)微乎其微。接下來(lái)，捷途還將向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，但是如今市場(chǎng)局面不穩(wěn)的情況下，無(wú)疑也給捷途總經(jīng)理李學(xué)用增加了更多的難題。
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