回顧國內(nèi)車市發(fā)展的這些年，誰也不會(huì)想到新能源就這樣成為了不可阻擋的趨勢，除了傳統(tǒng)車企在紛紛轉(zhuǎn)型之外，造車新勢力更是如雨后春筍般不斷涌進(jìn)，可謂遍地開花。不過都說退潮之后，方知誰在裸泳，經(jīng)歷過疫情、缺“芯”、車市不景氣等考驗(yàn)，眾多造車新貴扛不住壓力從而黯然退場，能存活下來的也就寥寥幾家。
(資料圖片)
在這其中，蔚來無疑是非常有影響力的新勢力車企之一，特別是在前幾年，蔚來汽車還常常被拿來與特斯拉作比較，李斌也被稱為“中國的鋼鐵俠”。而從蔚來車型的售價(jià)區(qū)間來看，這家車企確實(shí)也一直處于高端領(lǐng)域，最便宜的蔚來ET5至少也得32.8萬元起步，比起特斯拉Model 3貴多了。值得一提的是，蔚來對(duì)于高端的追求沒有止步于此，它甚至已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備“百萬級(jí)”的領(lǐng)域。
根據(jù)汽車之家的獨(dú)家報(bào)道，“蔚來要做自己的‘邁巴赫’了！”據(jù)悉，該項(xiàng)目在目前已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)計(jì)階段，車型為百萬級(jí)豪華轎車，對(duì)標(biāo)的是邁巴赫S級(jí)，并在蔚來旗下運(yùn)營。而且如果順利的話，這款車型最早將于2024年上市發(fā)布，并在全球出售。
縱觀如今的新能源汽車市場，沖擊百萬級(jí)豪車領(lǐng)域的車企，蔚來并不是頭一個(gè)。像是新勢力中的高合汽車，旗下的HiPhi X在售價(jià)上就超過了80萬元，同時(shí)也多次獲得50萬以上豪華品牌的電動(dòng)車銷冠。除此之外，比亞迪也在近日推出了全新高端品牌——仰望汽車，首款車型對(duì)標(biāo)的是奔馳大G、路虎衛(wèi)士等車型。
可以說，自主品牌沖擊高端市場并不是什么新鮮事，畢竟百萬級(jí)豪車領(lǐng)域也成為了中國新能源車企的“爭奪之地”，那蔚來能行嗎？光從蔚來的發(fā)展歷史來看，它的確一直都在與高端車型競爭，同時(shí)根據(jù)一組數(shù)據(jù)顯示，蔚來在市場中的平均成交價(jià)達(dá)到了46.6萬元，如此昂貴的數(shù)字或許也是蔚來敢對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)的原因之一。
然而，要知道的是，雖然蔚來在新能源汽車市場的名氣非常大，可它做出來的成績稱不上好看。若在前兩年，蔚來還能靠著新勢力銷冠的名頭來掙一掙，但兩年過去了，蔚來的增長態(tài)勢完全比不過同級(jí)別競爭對(duì)手，在今年1-11月份，該品牌交付新車數(shù)量總計(jì)為106671臺(tái)，作為對(duì)比，排在第一的哪吒汽車已經(jīng)交付了144278 臺(tái)，近4萬臺(tái)的差距還是很明顯的。
當(dāng)然了，可能很多人覺得這是因?yàn)槟倪钙囎咝詢r(jià)比道路，但蔚來沒有以前那么強(qiáng)悍也是不爭的事實(shí)。與此同時(shí)，蔚來旗下的主要銷量來源一般都是蔚來ES6或EC6這樣相對(duì)便宜的產(chǎn)品，售價(jià)更高的蔚來ET7并沒有多少人為其買單，這實(shí)際上就是以蔚來的影響力，不足以撼動(dòng)40萬元以上市場的體現(xiàn)。
除此之外，現(xiàn)在以50萬元內(nèi)搞下新能源還行，因?yàn)槠渥畲髢?yōu)勢就是高端的舒適智能配置與省錢兼顧。但是要想突破50萬以上的區(qū)間還是比較難的，畢竟有錢人都買得起邁巴赫了，難道它還差這點(diǎn)油費(fèi)嗎？更別說油車使用更方便也更安全，還有引擎與聲浪，買豪車的享受不就為此？值得一提的是，人家買豪車的根本就是看中了品牌的歷史底蘊(yùn)以及融入身邊圈子的身份認(rèn)同，別人都開邁巴赫、勞斯萊斯，你開蔚來怎么融入人家的圈子？都沒學(xué)會(huì)跑就準(zhǔn)備開始飛了，真不怕步子太大扯到了蛋？
寫在最后
總而言之，也并不是大家都不看好蔚來進(jìn)軍百萬級(jí)豪車領(lǐng)域，只是很多有著歷史底蘊(yùn)的豪華車企，也不敢隨意將車型賣到上百萬，諸如我們熟悉的BBA就是如此。與此同時(shí)，百萬豪車放全世界都不是主流，蔚來此次推出的新車肯定也不是想走量的，拔高品牌調(diào)性，為后續(xù)車型鋪路，或許才是它的目的。
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